原標(biāo)題：日照港嵐山港區(qū)集裝箱原木進(jìn)口量創(chuàng)新高

來(lái)源：大眾日?qǐng)?bào)

原標(biāo)題：日照港嵐山港區(qū)集裝箱原木進(jìn)口量創(chuàng)新高

來(lái)源：大眾日?qǐng)?bào)

□記者 丁兆霞

通訊員 相云 王飛達(dá) 報(bào)道

本報(bào)日照訊 在日照港嵐山港區(qū)嵐南8號(hào)泊位，集裝箱吊運(yùn)車(chē)連日來(lái)作業(yè)繁忙。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2023年，日照港口岸嵐山港區(qū)進(jìn)口原木919.2萬(wàn)立方米，居全國(guó)口岸第一位。其中，集裝箱原木進(jìn)口量突破78.4萬(wàn)立方米，同比增長(zhǎng)50.7%，創(chuàng)下歷史新高。

嵐山港是北方最大的木材集散港口，依托良好的區(qū)位條件和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，嵐山區(qū)連續(xù)多年實(shí)現(xiàn)木材進(jìn)口量、加工量全國(guó)沿海港口“雙第一”。2023年，為加快資源集聚，山東港口集團(tuán)有限公司推進(jìn)集裝箱一體化改革，通過(guò)外貿(mào)內(nèi)支線的作業(yè)模式，進(jìn)口原木由支線船舶直接運(yùn)抵嵐山港，為腹地木材企業(yè)提供了從港口到工廠的快速物流通道。

“過(guò)去進(jìn)口原木在其他口岸通關(guān)放行后，還要通過(guò)汽運(yùn)方式運(yùn)到嵐山，耗時(shí)長(zhǎng)且成本高。通過(guò)嵐山外貿(mào)內(nèi)支線，進(jìn)口原木可以成批整船運(yùn)抵嵐山口岸，通關(guān)放行后1～2天即可進(jìn)入加工廠，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，時(shí)間、資金成本均大幅降低。”青島中外運(yùn)儲(chǔ)運(yùn)有限公司集裝箱貿(mào)易業(yè)務(wù)主管張炎介紹。

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