原標(biāo)題：都市車界|山東免收氫能車高速費(fèi)，為氫能車發(fā)展“添柴”

來源：大眾報(bào)業(yè)·齊魯壹點(diǎn)

原標(biāo)題：都市車界|山東免收氫能車高速費(fèi)，為氫能車發(fā)展“添柴”

來源：大眾報(bào)業(yè)·齊魯壹點(diǎn)

記者 張雪 鹿青松

氫能作為來源豐富、綠色低碳的二次能源，有著能量轉(zhuǎn)化效率高、加注時(shí)間短、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)、零污染等優(yōu)點(diǎn)。近日，“氫能車在山東免收高速費(fèi)”的消息傳遍了網(wǎng)絡(luò)，引發(fā)了汽車行業(yè)、氫能等多個(gè)領(lǐng)域的熱議。

一則山東政策

鼓舞氫能業(yè)界

近日，山東省交通運(yùn)輸廳、山東省發(fā)展改革委、山東省科技廳三部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于對(duì)氫能車暫免收取高速公路通行費(fèi)的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），自2024年3月1日起，對(duì)行駛山東高速公路安裝ETC套裝設(shè)備的氫能車輛暫免收取高速公路通行費(fèi)。政策試行期2年，到期后依據(jù)執(zhí)行情況適時(shí)調(diào)整。

《通知》所帶來高速公路免收通行費(fèi)的優(yōu)惠是全國首例。有氫能產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員向媒體表示，消息一出，行業(yè)倍感振奮。高速公路通行費(fèi)是長途運(yùn)輸成本的重要組成部分，免收高速費(fèi)的政策可以為干線物流等領(lǐng)域節(jié)省大筆開支。

招商證券電力設(shè)備與新能源行業(yè)分析師呂昊認(rèn)為，這一政策將大幅降低本省氫車運(yùn)營成本，有效推進(jìn)氫能汽車的應(yīng)用。

受《通知》影響，近期熱門的氫能源板塊迎來爆發(fā)，億華通、厚普股份、京城股份、雄韜股份等多股均迎來大漲。有分析稱，山東板塊上市公司中的濰柴動(dòng)力、中通客車、中國重汽等氫能源相關(guān)概念股更是將迎來重大利好。

安徽明天氫能公司品牌總經(jīng)理張健告訴齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者，《通知》的發(fā)布代表了一種積極信號(hào)，也是對(duì)于氫能的重大利好。張健引用了一組來自香橙會(huì)研究院測(cè)算的數(shù)據(jù)，免收高速費(fèi)用后，49噸氫能重卡全生命周期成本為501萬元，而49噸燃油重卡的全生命周期成本約為537萬元，與燃油重卡相比，氫能重卡全生命周期成本節(jié)省約36萬元。若疊加某些城市的“國補(bǔ)”“地補(bǔ)”等政策優(yōu)惠，氫能重卡更是比燃油重卡全生命周期成本節(jié)省約129萬元。

何為氫能車？

這些都是

3月3日下午，記者致電了山東高速客服熱線，山東高速服務(wù)熱線客服表示，該政策已正式推行，相關(guān)通知也已下發(fā)，氫能車使用單位需要填寫并提交相關(guān)表格，再由省交通運(yùn)輸主管部門將通過審核、統(tǒng)計(jì)的車輛信息錄入山東高速系統(tǒng)白名單，之后安裝使用ETC的氫能車輛便可享受免費(fèi)政策。

同時(shí)，該工作人員向記者表示，《通知》發(fā)布的3日內(nèi)，山東高速客服熱線接到許多咨詢?cè)撜呒?xì)節(jié)的來電，不過大部分問題與電動(dòng)汽車有關(guān)，僅有小部分氫能車車主咨詢辦理流程。

這一情況映射出消費(fèi)者對(duì)于氫能車認(rèn)知的匱乏，許多網(wǎng)友也在網(wǎng)上提出疑問：生活中的天然氣車輛、電動(dòng)車輛都很常見，為何好像沒見過氫能車？

原因之一在于，氫能車目前在市場(chǎng)上示范應(yīng)用的氫能車輛主要以商用車為主。有業(yè)內(nèi)人士表示，氫能車按照規(guī)模占比依次為卡車、客車、叉車和市政車輛，主要應(yīng)用在港口貨運(yùn)、城市公交、市政服務(wù)等特定場(chǎng)景。

以2月19日呂梁市人民政府發(fā)布的關(guān)于公開征集1000輛氫能重卡供應(yīng)商的公告為例，公告提到，圍繞物流重卡、工業(yè)園區(qū)短倒物流車、觀光車、叉車以及市政公交車、環(huán)衛(wèi)車等，積極拓展氫燃料車在交通領(lǐng)域應(yīng)用場(chǎng)景。呂梁經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)規(guī)劃到2035年氫燃料電池汽車達(dá)到2萬臺(tái)，其中并未提及對(duì)家用氫能車的引進(jìn)、采購。

氫能車在家用市場(chǎng)的缺席也是導(dǎo)致其存在感薄弱的重要原因。登陸國內(nèi)汽車市場(chǎng)的氫能車如長安深藍(lán)SL03、上汽大通大家 MIFA氫、豐田MIRAI等車型均銷量慘淡。

濟(jì)南上汽大通（匡山立交店）工作人員告訴記者，近年來很少有客戶咨詢、購買大家 MIFA氫，甚至山東地區(qū)都很少有銷售氫能家用車的記錄。不過《通知》發(fā)布之后，有許多人致電進(jìn)行咨詢。

“目前為止，我們從未售出過任何氫能車，但隨著大家關(guān)注度的提高，我們也在積極與廠家對(duì)接，以后可能會(huì)把氫能車帶到市場(chǎng)上。”該工作人員說。

政策強(qiáng)力引導(dǎo)

氫能車未來可期

去年年底，國家標(biāo)準(zhǔn)委、國家能源局等六部門聯(lián)合印發(fā)了《氫能產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（2023版）》，系統(tǒng)構(gòu)建氫能制儲(chǔ)輸用全產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)準(zhǔn)體系。

全國氫能標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書長鮑威曾向媒體表示：“我國目前發(fā)布的氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)超過100項(xiàng)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)及企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等也在快速推進(jìn)。”

放眼世界，目前中國的多項(xiàng)行業(yè)硬件指標(biāo)也是“遙遙領(lǐng)先”。中國氫能聯(lián)盟發(fā)布的《2023中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展年報(bào)》顯示，根據(jù)2023年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國加氫站總數(shù)為428座，在營加氫站274座，2023年新增加氫站70座，均為世界第一。

張健表示，目前在氫能車輛示范推廣過程中，主要存在氫源的儲(chǔ)運(yùn)與加注困難、氫能車輛采購成本較高、客戶使用成本較高的問題。國內(nèi)的氫源分布不平均導(dǎo)致許多內(nèi)地區(qū)域氫源貧乏，加氫站等基礎(chǔ)補(bǔ)能設(shè)施較少，也會(huì)影響使用方面的便利性。

而《通知》的出現(xiàn)則可以從政策導(dǎo)向?yàn)榻鉀Q痛點(diǎn)問題提供推動(dòng)。有分析認(rèn)為，《通知》為車主真金白銀地節(jié)省了用車成本，氫能車輛運(yùn)營有了一定的經(jīng)濟(jì)性之后，就可以提高購車意愿和能源企業(yè)建站的意愿，基礎(chǔ)建設(shè)也因此可以逐漸完善。

“山東作出了非常正面的示范，給更多有意愿推廣氫車的地區(qū)提供了一個(gè)新的思路和方法，有助于盡快形成更好的市場(chǎng)氛圍。”張健說，“我個(gè)人推斷，預(yù)計(jì)2028年左右，氫能商用車的購買和使用成本將接近純電動(dòng)汽車。屆時(shí)，氫能商用車的保有量將到達(dá)百萬量級(jí)，氫能乘用車也將進(jìn)入尋常百姓家。”

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