原標(biāo)題：中車列車自主運(yùn)行系統(tǒng)在青島通過(guò)“大考”

來(lái)源：青島日?qǐng)?bào)

原標(biāo)題：中車列車自主運(yùn)行系統(tǒng)在青島通過(guò)“大考”

來(lái)源：青島日?qǐng)?bào)

□青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞?dòng)浾?劉蘭星 通訊員 趙鵬 劉曉京

本報(bào)3月26日訊 近日，中車列車自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）在青島順利通過(guò)全自動(dòng)功能試驗(yàn)線測(cè)試驗(yàn)證評(píng)審。與會(huì)專家共同見(jiàn)證了“雙車追蹤”等典型運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，對(duì)測(cè)試驗(yàn)證成果給予高度評(píng)價(jià)，中車TACS互聯(lián)互通漸行漸近。

該系統(tǒng)是中車四方所依托青島地鐵六號(hào)線，聯(lián)合青島地鐵、中車四方股份公司等單位研制。系統(tǒng)以車輛為核心，以信號(hào)車輛深度融合為特征，基于“車-車”通信，實(shí)現(xiàn)了列車從“自動(dòng)運(yùn)行”到“自主運(yùn)行”的跨越，是中車“產(chǎn)品+”“系統(tǒng)+”的典型代表，代表著行業(yè)未來(lái)技術(shù)發(fā)展方向。

作為城市軌道交通領(lǐng)域原創(chuàng)性、顛覆性科技創(chuàng)新，中車TACS的推廣應(yīng)用將加快形成推動(dòng)運(yùn)營(yíng)模式革新的新質(zhì)生產(chǎn)力。相比傳統(tǒng)形式，中車TACS以“車-車”架構(gòu)弱化中心依賴，將地面信號(hào)設(shè)備核心功能集成至車上，深化車載系統(tǒng)一體化融合設(shè)計(jì)，采用物聯(lián)網(wǎng)和全數(shù)字感知等技術(shù)，使列車之間通過(guò)無(wú)線通信完成交互數(shù)據(jù)以及協(xié)同配合運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)列車自主資源管理、自主進(jìn)路、自主防護(hù)、自主調(diào)整、自主學(xué)習(xí)和自動(dòng)駕駛等功能，大幅提高列車智能化、自主化程度。

中車TACS在城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中將形成明顯優(yōu)勢(shì)，車輛運(yùn)行更加安全，相對(duì)于基于通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC），其可用性指標(biāo)提升2個(gè)數(shù)量級(jí)，制動(dòng)延時(shí)縮短150毫秒以上，且設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)不影響整條線路運(yùn)行。旅客運(yùn)輸更加高效，精細(xì)化資源管理模式縮短列車追蹤和折返間隔15%，每小時(shí)可增加5-10對(duì)列車。線路建設(shè)更加經(jīng)濟(jì)，全線路減少10%的車載和軌旁設(shè)備、15%的設(shè)備用房面積以及30%的安裝調(diào)試時(shí)間。運(yùn)營(yíng)組織更加靈活，基于資源的安全防護(hù)，可在任意位置為車輛建立任意方向安全進(jìn)路。跨線互聯(lián)更加兼容，中車TACS還可應(yīng)用于不同線路的互聯(lián)互通以及舊線改造與延伸線建設(shè)，實(shí)現(xiàn)換乘線路、新舊線路的兼容應(yīng)用。

下一步，中車四方所將繼續(xù)與相關(guān)單位協(xié)同合作，結(jié)合全數(shù)字感知、全智慧運(yùn)維、深度互聯(lián)互通、靈活編組進(jìn)行綜合應(yīng)用，持續(xù)開(kāi)展TACS2.0迭代升級(jí)研究，為用戶提供針對(duì)不同運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的TACS解決方案和增值服務(wù)，以新質(zhì)生產(chǎn)力更好地滿足城市軌道交通更安全、更高效、更便捷、更智能、更綠色的運(yùn)營(yíng)需求。

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