原標(biāo)題：濟(jì)南軌道交通4號(hào)線一期最長車站主體結(jié)構(gòu)封頂

來源：大眾日?qǐng)?bào)

原標(biāo)題：濟(jì)南軌道交通4號(hào)線一期最長車站主體結(jié)構(gòu)封頂

來源：大眾日?qǐng)?bào)

□記者 王健 通訊員 額爾登 報(bào)道

本報(bào)濟(jì)南訊 4月10日，隨著最后一塊頂板澆筑完成，由中鐵十六局承建的濟(jì)南軌道交通4號(hào)線一期田家莊站主體結(jié)構(gòu)順利封頂。這也是該項(xiàng)目完成主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)牡?3座車站。

“田家莊站是4號(hào)線一期第26座車站，位于10工區(qū)，全長539.4米，為全線最長車站，沿經(jīng)十路東西向敷設(shè)，站位跨越鳳鳴路，設(shè)4個(gè)出入口，標(biāo)準(zhǔn)段寬度為23.3米。”該工區(qū)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人姜世超介紹，田家莊站施工難度大，車站西高東低，東西向高差10米，且地質(zhì)情況復(fù)雜；地下管線錯(cuò)綜交錯(cuò)，涉及15家產(chǎn)權(quán)單位，管線遷改最長段達(dá)1850米；周邊交通繁雜，人流密集。

施工過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)充分利用夜間“空窗期”，保障前期管線遷改安全、順利完成；面對(duì)不同的地質(zhì)情況合理選擇施工工法、機(jī)械，最大限度提高施工作業(yè)效率；共進(jìn)行三次交通導(dǎo)改，盡可能降低施工對(duì)市民出行的影響。

“截至目前，10工區(qū)已有兩座車站完成主體結(jié)構(gòu)封頂，各車站出入口施工正全面推進(jìn)。”姜世超說，他們將在保證安全質(zhì)量的前提下圓滿完成各項(xiàng)施工任務(wù)目標(biāo)。

濟(jì)南軌道交通4號(hào)線一期沿青島路、順安路、經(jīng)十路、唐冶中路敷設(shè)，線路全長40.2公里，共設(shè)置33座車站，其中26座位于經(jīng)十路沿線，項(xiàng)目建成后將大大緩解經(jīng)十路交通壓力，加強(qiáng)城市東西向聯(lián)系。

□記者 王健 通訊員 額爾登 報(bào)道

本報(bào)濟(jì)南訊 4月10日，隨著最后一塊頂板澆筑完成，由中鐵十六局承建的濟(jì)南軌道交通4號(hào)線一期田家莊站主體結(jié)構(gòu)順利封頂。這也是該項(xiàng)目完成主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)牡?3座車站。

“田家莊站是4號(hào)線一期第26座車站，位于10工區(qū)，全長539.4米，為全線最長車站，沿經(jīng)十路東西向敷設(shè)，站位跨越鳳鳴路，設(shè)4個(gè)出入口，標(biāo)準(zhǔn)段寬度為23.3米。”該工區(qū)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人姜世超介紹，田家莊站施工難度大，車站西高東低，東西向高差10米，且地質(zhì)情況復(fù)雜；地下管線錯(cuò)綜交錯(cuò)，涉及15家產(chǎn)權(quán)單位，管線遷改最長段達(dá)1850米；周邊交通繁雜，人流密集。

施工過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)充分利用夜間“空窗期”，保障前期管線遷改安全、順利完成；面對(duì)不同的地質(zhì)情況合理選擇施工工法、機(jī)械，最大限度提高施工作業(yè)效率；共進(jìn)行三次交通導(dǎo)改，盡可能降低施工對(duì)市民出行的影響。

“截至目前，10工區(qū)已有兩座車站完成主體結(jié)構(gòu)封頂，各車站出入口施工正全面推進(jìn)。”姜世超說，他們將在保證安全質(zhì)量的前提下圓滿完成各項(xiàng)施工任務(wù)目標(biāo)。

濟(jì)南軌道交通4號(hào)線一期沿青島路、順安路、經(jīng)十路、唐冶中路敷設(shè)，線路全長40.2公里，共設(shè)置33座車站，其中26座位于經(jīng)十路沿線，項(xiàng)目建成后將大大緩解經(jīng)十路交通壓力，加強(qiáng)城市東西向聯(lián)系。

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