原標(biāo)題：海報觀察｜鄭州主動與濟青“抱團”，黃河流域科創(chuàng)大走廊還遠嗎？

來源：海報新聞

原標(biāo)題：海報觀察｜鄭州主動與濟青“抱團”，黃河流域科創(chuàng)大走廊還遠嗎？

來源：海報新聞

海報新聞記者 孫杰 報道

近日，鄭州市人民政府官網(wǎng)發(fā)布《鄭州市2024年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃》。在今年“頭號任務(wù)”科技創(chuàng)新方面，鄭州提出，要強化與濟南、青島、洛陽聯(lián)動，提升創(chuàng)新策源能力，爭創(chuàng)以鄭濟青洛為核心的魯豫國家區(qū)域科創(chuàng)中心。

海報新聞記者注意到，近年來，在黃河戰(zhàn)略的推動下，黃河流域沿岸的城市間動作頻頻。不過，科技創(chuàng)新方面，黃河流域城市間一直交流甚少。而隨著“鄭濟青洛”的這次聯(lián)動，或許不遠的將來，黃河流域就會擁有自己的“G60科創(chuàng)走廊”。

鄭濟高鐵的通車，讓鄭州有了與濟青聯(lián)動的“底氣”

其實，魯豫國家區(qū)域科創(chuàng)中心并不是第一次見諸報端。今年全國兩會期間，全國政協(xié)委員、河南工程學(xué)院校長李利英就曾向媒體透露，早在2022年12月，兩省就向科技部報送了《魯豫建設(shè)具有全國影響力的科技創(chuàng)新中心規(guī)劃（2022—2035年）》。

2023年1月，山東省科技工作會議也曾透露，將加快推進魯豫國家區(qū)域科技創(chuàng)新中心創(chuàng)建工作，力爭早日獲批。

而時隔一年多，鄭州的主動表態(tài)，則讓人看到了河南方面的誠意。在山東大學(xué)黃河國家戰(zhàn)略研究院執(zhí)行院長余東華看來，去年年底鄭濟高鐵的順利通車，讓鄭州有了要強化與濟南、青島聯(lián)動的“底氣”。

海報新聞記者查詢發(fā)現(xiàn)，目前濟南到鄭州最快的一趟列車是1小時43分鐘，而且還有多趟列車到達時間在兩小時以內(nèi)。其實，濟南到鄭州的直線距離不足400公里，而鄭濟高鐵未通車時，兩地之間高鐵需要繞道徐州，車程普遍在3.5-4.5個小時，和兩地間汽車通行時間相差無幾。

值得一提的是，鄭濟高鐵的通車也讓濟南到河南其他城市的通行時間大大縮短。以濟南到河南第二大城市洛陽為例，隨著鄭濟高鐵的通車，兩地最快通行時間為2小時23分鐘。而以往不論是繞道徐州，還是途經(jīng)河北，通行時間都在4個小時以上。

同樣，濟南到河南的第三城南陽的時間，也從之前的近5小時，縮短到3小時左右。

“鄭濟高鐵的全線通車，讓兩省之間的交通聯(lián)系更加便捷，也為兩省的經(jīng)貿(mào)往來和人員流動提供了有力支持。”中國城市發(fā)展研究院·農(nóng)文旅產(chǎn)業(yè)振興研究院常務(wù)副院長袁帥告訴海報新聞記者，隨著鄭濟高鐵的通車，魯豫兩省通過優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)，降低物流成本，可以共同打造高效、便捷的區(qū)域物流中心，為經(jīng)濟發(fā)展提供有力支撐。

“鄭濟青洛”抱團，目標(biāo)直指黃河流域科創(chuàng)大走廊

鄭濟高鐵在打通黃河中下游交通壁壘的同時，也為黃河流域一體化發(fā)展按下了加速鍵。余東華認(rèn)為，鄭州的這次主動表態(tài)，彰顯了魯豫兩省要以爭創(chuàng)國家區(qū)域科創(chuàng)中心為契機，攜手打造黃河流域科創(chuàng)大走廊的決心。

當(dāng)前，新質(zhì)生產(chǎn)力的概念不斷受到各界關(guān)注。而發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的關(guān)鍵，則需要科技創(chuàng)新來引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。在北京社科院副研究員王鵬看來，鄭州此次要強化與濟南、青島、洛陽等城市的聯(lián)動，可以匯聚各自的科研力量，形成科技創(chuàng)新的合力。

雖然“山河四省”因優(yōu)質(zhì)高等教育資源稀缺而一直被人詬病，但不可否認(rèn)的是，“山河四省”僅有的4所985/211院校（因辦學(xué)地點在天津，故不含河北工業(yè)大學(xué)）均分布在濟南、青島和鄭州。同時，鄭州、濟南和青島3市合計共有超過30家國家重點實驗室。

此外，鄭州、濟南、青島這3個“萬億俱樂部”城市在科技創(chuàng)新發(fā)展方面還各有特色。以濟南為例，該市近兩年大力引入中科系。目前，濟南已落地“中科系”科研院所15家，集聚科研人員超2000人，累計突破“卡脖子”技術(shù)32項，攻克關(guān)鍵核心技術(shù)167項。

“這種跨省的科技創(chuàng)新合作，有助于突破地域限制，實現(xiàn)科研資源的優(yōu)化配置，從而提升整個區(qū)域的科技創(chuàng)新能力。”王鵬告訴海報新聞記者，這種創(chuàng)新能力的提升，不僅有助于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，還能孵化出更多的高新技術(shù)企業(yè)，推動區(qū)域經(jīng)濟的持續(xù)增長。

同樣，袁帥也認(rèn)為，魯豫兩省擁有豐富的科技資源和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，通過強化合作，兩省可以共享科研設(shè)施、人才資源和技術(shù)成果，推動產(chǎn)業(yè)向高端化、智能化、綠色化方向發(fā)展。

他們的觀點并非沒有理論依據(jù)。2016年，長三角G60科創(chuàng)走廊在上海市松江區(qū)啟動建設(shè)。依托G60高速和滬蘇湖高鐵等交通大動脈，僅用3年時間，這條串聯(lián)起上海松江，江蘇蘇州，浙江嘉興、杭州、金華、湖州和安徽宣城、蕪湖、合肥等“一廊九城”的科創(chuàng)走廊，就躍升為推進長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展的重要實踐區(qū)。

數(shù)據(jù)顯示，上述9城以全國1/24的人口和1/120的區(qū)域面積，貢獻了全國1/15的GDP、1/8的高新技術(shù)企業(yè)、1/10的國家級專精特精企業(yè)、超過1/5的科創(chuàng)板上市企業(yè)，研發(fā)投入強度均值達到3.55%。

“鄭濟青洛”會成為媲美“長三角”的經(jīng)濟區(qū)么？

G60科創(chuàng)走廊的成功，也為黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展提供了樣板，而在王鵬看來，在黃河戰(zhàn)略的加持下，借助魯豫爭創(chuàng)國家區(qū)域科創(chuàng)新中心的契機，“鄭濟青洛”有望成為繼長三角、珠三角之后的又一個區(qū)域經(jīng)濟示范區(qū)。

王鵬在接受海報新聞記者采訪時說，黃河戰(zhàn)略的實施為“鄭濟青洛”提供了共同的發(fā)展目標(biāo)和合作契機，這將促使4市更加緊密地合作，形成合力，共同推動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，4市也有望成為我國北方地區(qū)的重要經(jīng)濟增長極和科技創(chuàng)新中心，并進一步提升該區(qū)域在全國經(jīng)濟版圖中的地位和影響力。

值得一提的是，在去年8月山東和河南兩省共同簽署《關(guān)于加強交通互聯(lián)互通 服務(wù)支撐黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展的合作協(xié)議》后，山東港口依托在河南的9個內(nèi)陸港、10余條集裝箱海鐵聯(lián)運班列，暢通了河南省出海大通道。2023年，河南地區(qū)完成海鐵聯(lián)運操作箱量9.8萬標(biāo)箱，同比增長143.2%；今年1—2月完成1.7萬標(biāo)箱，同比增長34.6%。

不過，“鄭濟青洛”要想成為媲美長三角和珠三角那樣的區(qū)域經(jīng)濟示范區(qū)并非易事。王鵬說，魯豫兩省還需要在政策、資金、人才等方面進一步加強合作和協(xié)調(diào)，確保各項措施能夠得到有效實施并取得預(yù)期成果。同時，還需要不斷總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)持續(xù)改進和創(chuàng)新發(fā)展模式，以應(yīng)對日益激烈的市場競爭和不斷變化的國內(nèi)外環(huán)境。

“魯豫兩省在科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級以及文化旅游等方面都有著廣泛的合作空間。”袁帥認(rèn)為，通過深化合作，魯豫兩省可以共同打造一批具有區(qū)域特色的產(chǎn)業(yè)集群和科技創(chuàng)新中心，提升整個區(qū)域的產(chǎn)業(yè)競爭力和創(chuàng)新能力。

在他看來，“鄭濟青洛”未來可期。

審簽：王　磊

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