原標(biāo)題：全球首列商用碳纖維地鐵列車在青島發(fā)布

來(lái)源：大眾日?qǐng)?bào)

原標(biāo)題：全球首列商用碳纖維地鐵列車在青島發(fā)布

來(lái)源：大眾日?qǐng)?bào)

□記者 薄克國(guó) 通訊員 鄧旺強(qiáng) 報(bào)道

本報(bào)青島6月26日訊 今天，全球首列用于商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0 碳星快軌”在青島發(fā)布（上圖）。該列車由中車青島四方機(jī)車車輛股份公司聯(lián)合青島地鐵集團(tuán)為青島地鐵1號(hào)線研制，較傳統(tǒng)地鐵車輛減重11%，具有更輕更節(jié)能等顯著優(yōu)勢(shì)，引領(lǐng)地鐵列車實(shí)現(xiàn)全新綠色升級(jí)。目前，該碳纖維地鐵列車已完成廠內(nèi)型式試驗(yàn)。計(jì)劃年內(nèi)將在青島地鐵1號(hào)線投入載客運(yùn)營(yíng)。

該列車的車體、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架等主承載結(jié)構(gòu)采用碳纖維復(fù)合材料制造，具有更輕更節(jié)能、強(qiáng)度更高、環(huán)境適應(yīng)力更強(qiáng)、全壽命周期運(yùn)維成本更低等技術(shù)優(yōu)勢(shì)。與傳統(tǒng)金屬材料的地鐵車輛相比，該碳纖維地鐵車輛的車體減重25%，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架減重50%，整車減重約11%，運(yùn)行能耗降低7%，每列車每年可減少二氧化碳排放約130噸，相當(dāng)于植樹造林101畝。

中車四方碳纖維地鐵列車總體主任設(shè)計(jì)師劉金柱介紹，在軌道車輛碳纖維技術(shù)領(lǐng)域，中車四方通過(guò)十余年的研發(fā)積累和產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新，搭建了全鏈條研發(fā)、制造、驗(yàn)證平臺(tái)，形成了從碳纖維結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研發(fā)到成型制造、仿真、試驗(yàn)、質(zhì)量保障等成套工程化能力，可提供全壽命周期一站式解決方案。

□記者 薄克國(guó) 通訊員 鄧旺強(qiáng) 報(bào)道

本報(bào)青島6月26日訊 今天，全球首列用于商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0 碳星快軌”在青島發(fā)布（上圖）。該列車由中車青島四方機(jī)車車輛股份公司聯(lián)合青島地鐵集團(tuán)為青島地鐵1號(hào)線研制，較傳統(tǒng)地鐵車輛減重11%，具有更輕更節(jié)能等顯著優(yōu)勢(shì)，引領(lǐng)地鐵列車實(shí)現(xiàn)全新綠色升級(jí)。目前，該碳纖維地鐵列車已完成廠內(nèi)型式試驗(yàn)。計(jì)劃年內(nèi)將在青島地鐵1號(hào)線投入載客運(yùn)營(yíng)。

該列車的車體、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架等主承載結(jié)構(gòu)采用碳纖維復(fù)合材料制造，具有更輕更節(jié)能、強(qiáng)度更高、環(huán)境適應(yīng)力更強(qiáng)、全壽命周期運(yùn)維成本更低等技術(shù)優(yōu)勢(shì)。與傳統(tǒng)金屬材料的地鐵車輛相比，該碳纖維地鐵車輛的車體減重25%，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架減重50%，整車減重約11%，運(yùn)行能耗降低7%，每列車每年可減少二氧化碳排放約130噸，相當(dāng)于植樹造林101畝。

中車四方碳纖維地鐵列車總體主任設(shè)計(jì)師劉金柱介紹，在軌道車輛碳纖維技術(shù)領(lǐng)域，中車四方通過(guò)十余年的研發(fā)積累和產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新，搭建了全鏈條研發(fā)、制造、驗(yàn)證平臺(tái)，形成了從碳纖維結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研發(fā)到成型制造、仿真、試驗(yàn)、質(zhì)量保障等成套工程化能力，可提供全壽命周期一站式解決方案。

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