原標(biāo)題：山東新能源重卡要火了

來源：經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)

原標(biāo)題：山東新能源重卡要火了

來源：經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)

◆導(dǎo)報(bào)記者 杜楊 濟(jì)南報(bào)道

新能源重卡火了!主流車企近期紛紛公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示,今年前7個(gè)月,在我國重卡市場(chǎng)累計(jì)銷量同比增長僅有2%的情形下,作為細(xì)分品類的新能源重卡銷量同比增長了148%!“綠色化、無人化”則成了新能源重卡的賣點(diǎn)。

在濟(jì)南市場(chǎng)上經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者卻并沒有發(fā)現(xiàn)新能源重卡。據(jù)受訪的經(jīng)銷商介紹,新能源重卡雖然售價(jià)昂貴、一次性投入大,但全生命周期使用成本卻顯著低于同級(jí)別燃油車,再加上使用場(chǎng)景固定、碳排放量低等優(yōu)點(diǎn),反而已成為商用車中比較適合普及新能源的品類。

“適合普及新能源”

在山東匡山卡車城的出口有一處充電站,8月15日,當(dāng)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者走訪這里時(shí)發(fā)現(xiàn),入站充電的不僅有出租車、網(wǎng)約車等乘用車,還有很多輕卡類的商用車以及園林環(huán)衛(wèi)等專用車等,卻并未發(fā)現(xiàn)新能源重卡。

當(dāng)日,經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者先后走訪了山東匡山卡車城、濟(jì)西卡車市場(chǎng)等地,卻未能找到一輛在售的新能源重卡。對(duì)此,山東匡山卡車城的一家中國重汽經(jīng)銷商告訴經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者,新能源重卡一輛售價(jià)動(dòng)輒百萬元,經(jīng)銷商不便對(duì)外展示。

盡管產(chǎn)品難尋,但受訪經(jīng)銷商對(duì)新能源重卡可謂如數(shù)家珍。德國曼恩商用車山東經(jīng)銷商李自鋒在出國考察后表示,他們公司正考慮代理銷售新能源重卡；而中國重汽則憑借“藍(lán)立方”新能源平臺(tái)技術(shù),推出了純電、混動(dòng)、氫能源三種不同動(dòng)力的新能源重卡,該品牌經(jīng)銷商接受經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者采訪時(shí)表示“有現(xiàn)車”。

據(jù)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者了解,今年以來我國新能源重卡銷售異常火爆,市場(chǎng)滲透率達(dá)到了14.2%。

具體到山東,一季度山東新能源重卡上牌數(shù)量位居全國第二,同比暴增619%；涉及14個(gè)品牌,僅次于河北省的15個(gè)。

兩位受訪經(jīng)銷商同時(shí)表示,重卡是商用車中非常適合普及新能源的細(xì)分品類。“其實(shí),重卡比輕卡更適合新能源化。”上述中國重汽經(jīng)銷商指著滿是輕卡的自家展位說。

全生命周期投入更低

新能源重卡價(jià)值不菲,但為什么成了受訪者口中“更適合新能源化”的細(xì)分品類?據(jù)李自鋒介紹,應(yīng)用場(chǎng)景的固定化能讓新能源重卡最大限度揚(yáng)長避短。

長處是新能源重卡低碳排甚至是零碳排。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部印發(fā)的《關(guān)于開展重點(diǎn)行業(yè)建設(shè)項(xiàng)目碳排放環(huán)境影響評(píng)價(jià)試點(diǎn)的通知》,山東已在鋼鐵、化工等行業(yè)開始碳排放環(huán)境影響評(píng)價(jià)試點(diǎn),并在運(yùn)輸方式與運(yùn)輸清潔等方面提出碳減排措施、能源消費(fèi)替代要求以及碳排放量削減方案。

而山東鋼鐵行業(yè)已經(jīng)有了成功試點(diǎn),山東泰山鋼鐵集團(tuán)成立了一支全部由氫能重卡組成的運(yùn)輸車隊(duì)。據(jù)該車隊(duì)經(jīng)理田峰介紹,日常任務(wù)中一半是省內(nèi)運(yùn)輸,另一半則是廠區(qū)內(nèi)短途倒運(yùn)。根據(jù)鋼鐵行業(yè)的環(huán)保績效A級(jí)標(biāo)準(zhǔn),廠區(qū)大宗物料和產(chǎn)品運(yùn)輸采用新能源車輛或達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)的重型載貨車輛(含燃?xì)?運(yùn)輸?shù)谋壤龖?yīng)該達(dá)到100%。很顯然,泰山鋼鐵的氫能重卡車隊(duì)碳排放量完全低于上述標(biāo)準(zhǔn)。“我們也希望在更高標(biāo)準(zhǔn)之下總結(jié)出更合理的運(yùn)營模式。”田峰告訴經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者。

新能源重卡的短板也非常明顯,目前純電重卡如果達(dá)到20余噸的滿載質(zhì)量,續(xù)航里程會(huì)縮減至200千米左右。“目前上述短板還不構(gòu)成使用障礙,因?yàn)橐詮S區(qū)、礦區(qū)短途倒運(yùn)為主要應(yīng)用場(chǎng)景的新能源重卡完美規(guī)避了續(xù)航里程的短板。”李自鋒表示。

而在應(yīng)用場(chǎng)景相對(duì)固定的前提下,新能源重卡的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)——使用成本低便顯現(xiàn)了出來。“純電、混動(dòng)、氫能源等使用成本本就比柴油車低,而在廠區(qū)或礦區(qū),自己建設(shè)充電、換電設(shè)備不僅充電無憂,還可以通過峰谷電價(jià)差進(jìn)一步削減用電成本。”李自鋒表示。

在泰山鋼鐵,由于該公司自己便生產(chǎn)氫氣,進(jìn)一步降低了短途倒運(yùn)和貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營成本。

新能源重卡的使用成本能低到什么程度?“中國卡車網(wǎng)”以某型號(hào)換電式重卡和同級(jí)別柴油重卡作對(duì)比,按全年運(yùn)營300天、日運(yùn)營里程300公里算了一筆運(yùn)營賬:購車時(shí),某型號(hào)換電式重卡的一次性投入要比同級(jí)別柴油重卡貴13萬元,而且日常使用時(shí),前者還要負(fù)擔(dān)電池租賃費(fèi)。但三年下來,換電式重卡憑借每千米1.65元的能源成本,反而比柴油重卡省了38.27萬元。

“新能源重卡的全生命周期使用成本要低于燃油車。”李自鋒說。一位不愿透露姓名的經(jīng)銷商直言,目前新能源重卡標(biāo)價(jià)偏高,未來隨著普及,價(jià)格還會(huì)下降。

應(yīng)用場(chǎng)景不斷擴(kuò)容

李自鋒向經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者介紹了一款原裝進(jìn)口車上的微米波雷達(dá)以及攝像頭。

“在德國這款車已經(jīng)可以通過GPS系統(tǒng)、微米波雷達(dá)以及駕駛輔助系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)車輛的無人化編隊(duì)——車隊(duì)只需要頭車有司機(jī)駕駛,其他車輛便可以實(shí)現(xiàn)無人駕駛并跟隨。”他表示。

實(shí)際上,“綠色化、無人化”正是國內(nèi)業(yè)界對(duì)于新能源重卡的使用場(chǎng)景的展望。了解到德國曼恩商用車的新能源單品已經(jīng)普遍加載了無人化編隊(duì)組件后,李自鋒更清晰地認(rèn)識(shí)到“無人化”乃是新能源重卡未來發(fā)展方向之一。

除了長途運(yùn)輸無人化編隊(duì)外,新能源重卡在另一重要應(yīng)用場(chǎng)景——廠區(qū)、礦區(qū)的短途倒運(yùn)方面,更可以與“無人化”銜接,“相對(duì)于長途運(yùn)輸,廠區(qū)、礦區(qū)的場(chǎng)景更為固定且沒有復(fù)雜的路況,所以更適合車輛‘無人化’的應(yīng)用。”李自鋒表示。

泰山鋼鐵的氫能重卡車隊(duì)則時(shí)常往返于廠區(qū)和董家口港。據(jù)田峰介紹,目前車隊(duì)的氫能源重卡一次性注滿氫后續(xù)航能達(dá)到350千米,正好足夠單趟里程。

“濟(jì)南與青島是山東運(yùn)輸?shù)摹笸ǖ馈?在新能源重卡續(xù)航里程提升后,尤其是續(xù)航穩(wěn)定到400千米以上時(shí),濟(jì)青運(yùn)輸‘大通道’會(huì)被打通,新能源重卡在山東即將鋪開。”李自鋒認(rèn)為。

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