原標題：“好客山東·齊魯1號”，不僅是一列火車

來源：舜網

原標題：“好客山東·齊魯1號”，不僅是一列火車

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1883年，一列鑲著金邊的列車從巴黎出發，穿越阿爾卑斯山的薄霧，最終停靠在伊斯坦布爾的月臺。這趟被稱作“東方快車”的傳奇列車，用水晶吊燈、天鵝絨座椅與銀質餐具開創鐵路旅行的紀元。

從某些角度看，它重新定義了火車的概念——不再是單一的交通運輸工具，還可以是承載著文化體驗與社交場景的完整旅游產品。百年后，不論是國外的瑞士冰川快車、加拿大落基山脈觀光列車，還是國內的“熊貓專列”“絲路夢享號”“齊魯1號”，都延續了這一邏輯。

如今的全球旅游列車，早已從貴族專屬轉向多元化市場分層。人們開始在“速度”與“體驗”之間尋找一種平衡，在唯快不破中選擇讓鐵軌“慢下來”。這背后，是一場關于文旅經濟學的深層變革：從“運輸效率”需求到“消費場景”再造的迭代。

鐵路旅游的新供給

說到鐵路，就不得不提到“軌道上的山東”。

新中國成立之初，山東境內僅有膠濟、津浦兩條鐵路干線和兗濟、臨棗等支線。進入21世紀，山東鐵路跨越式發展。2024年，山東鐵路營業里程居全國前列，高鐵總里程達3047公里、全國第一。

“交通強省”為軌道經濟發展提供基礎。如何用好自身交通資源和旅游資源，深耕文旅市場?山東有自己的思考。

在今年全國兩會上，山東發布將開行“好客山東·齊魯1號”旅游列車的消息。研究過諸多旅游列車產品的山東大學管理學院副院長、文化和旅游學系教授黃瀟婷感受到了周圍“同行”對“好客山東·齊魯1號”旅游列車的期待，“它是山東協同不同部門、整合沿線地市文旅資源，專門打造的旅游列車，是一個系統工程。”

“好客山東·齊魯1號”到底有何不同?

車廂里的景象顛覆了人們對傳統綠皮火車的“刻板印象”：淄博周村燒餅的香氣從餐車飄來，濰坊風箏非遺代表性傳承人手把手教游客繪制沙燕，膠東花餑餑麥香氤氳、造型栩栩如生……閑置的綠皮火車進行改造，讓鐵路交通工具本身也成為旅游目的地。

同時，“好客山東·齊魯1號”用一張車票將列車沿線170多家4A級以上旅游景區、340多家星級飯店和旅游民宿連接起來，推出聯動優惠。這種游客持車票可享景區門票、酒店住宿等權益的制度設計，使旅游列車從交通工具升維為“文旅集成平臺”。

讓交通硬實力與文化軟實力在鐵軌上共振，“好客山東·齊魯1號”旅游列車是探索的開始。

打造這輛旅游列車的內生動力不可忽視，那就是創新供給以拉動需求。經濟活躍期旅游列車時有開設，旅游列車多見于幾個地市或省份間，當市場需求達到一定人數會觸發文旅部門與鐵路合作，這是市場行為，更像是包火車，成團成規模就開列車。而“好客山東·齊魯1號”旅游列車是政府主動而為的創新供給。

從更深層來看，“好客山東·齊魯1號”旅游列車的開行，是作為鐵路強省的山東不再局限于運力規模競爭，讓鐵路從“運輸力”向“連接力”質變的一種嘗試。

一列車拉起一條鏈

鐵路對經濟的帶動作用從來不是簡單加法。

這幾天，臨沂國際旅行社董事長楊兆坤挺忙。“我們正優化產品和服務，好迎接來自各地的游客。”為鼓勵旅行社組織旅游團隊，臨沂市研究制定旅游團隊獎勵辦法，設立800萬元獎勵資金。

旅行社根據列車的停靠站點、運行時間和游客需求，組織團隊設計與列車行程相銜接的旅游產品。針對不同客群設計親子游、研學游、老年康養游、自駕游等產品。

沿線有大批像臨沂國際旅行社這樣的文旅市場主體參與到“好客山東·齊魯1號”旅游列車中來，編織成了一個“軌道上的共同體”。

政策協同，帶動文旅市場主體參與到列車開行中來，激發消費新活力，提升旅游列車吸引力、帶動力和附加值。山東交通學院經濟與管理學院副院長張蕾認為，讓鐵道沿線旅游景區、星級飯店和旅游民宿有機聯動，既形成“列車開行—景區引流—酒店增收—就業擴容”的閉環生態，又形成了獨特的“火車經濟帶”。

旅游列車常態化運營，“火車經濟帶”的沿線在未來可以形成文旅融合、產業集聚、經濟聯動的綜合發展廊道。

以交通線串聯資源要素的發展，最明顯的變化在上下游產業鏈上。

從上游看，旅游列車產業鏈涵蓋車廂改造、旅游資源開發、旅游設施建設。山東鐵投集團聯合山東重工、恒豐銀行、中泰證券等車體廣告贊助企業將綠皮火車進行硬件升級，57天時間，抽調技術、制造系統1000多名骨干及80多家供應商組，新制、翻新、修復部件5300余項，完成“沉睡資產”到“流動IP”的喚醒式改造。

在后期的運營過程中，還將在娛樂車廂舉辦適合不同年齡段乘客的非遺研學工坊，將列車打造為“移動的齊魯文化體驗中心”。形成“吃住行游購娛”全要素閉環，各市美食、文創、非遺演藝項目上車，并通過整體策劃、運營和營銷推廣開來。消費場景延伸為“車廂-站點-全域”消費生態。列車美食餐車直供的淄博羊肉串、濟南把子肉等食材來自山東各市，具有當地文化特色的文創產品激活旅游景區衍生產業，非遺演藝項目上車在傳播文化的同時吸納非遺代表性傳承人就業……

從下游供應鏈精準服務匹配上看，山東各大旅行社將推出200多個旅游列車主題線路產品，優惠力度大，出游便捷。以泰安為例，推出“泰山+惠游套票—旅游專列定向套餐”，徂徠山森林溫泉康養度假谷、太陽部落、新甫山等A級景區推出4-8折門票優惠，三星級及以上酒店推出不低于門市價50%的折扣優惠政策。

這種產業鏈結構形成以鐵路旅游為核心、多產業協同發展的局面，讓鐵路資源與文旅產業融合共贏。山東在鐵路資源整合與創新利用方面邁出重要一步。

普惠模式的乘數效應

12.5元——是“好客山東·齊魯1號”旅游列車從濟南站到泰山站的硬座票價。

國內旅游專列市場往往主打高端產品，人均費用動輒數千元。

“好客山東·齊魯1號”旅游列車則反其道而行之，選擇讓普速列車回歸最原始的民生屬性，載著百姓的煙火氣前行，力圖構建“低門檻、高體驗”的普惠模式。

這種普惠模式按普通客運標準定價的策略，既保留綠皮火車的親民基因，又通過“車票即文旅優惠券”的模式放大附加值，撬動景區門票打折、酒店優惠的消費杠桿。

明故城(三孔)旅游區(濟寧市文化和旅游局提供)12.5元的硬座票價，實質是對文旅消費門檻的降低。更多百姓能開啟環省旅行，實現“一張車票游遍齊魯”的普惠愿景。這種普惠性帶來的不僅是旅客流量，更是民心流量。

“‘好客山東·齊魯1號’與眾不同之處在于其定位于大眾消費，票價實惠，讓更多人能夠輕松參與。”中國礦業大學(北京)管理學院碩士生企業導師、中國投資協會上市公司投資專業委員會副會長支培元認為，正是這種“民生視角”的模式，才能利用“減法”做出消費的“加法”。

“好客山東·齊魯1號”旅游列車更深層的普惠邏輯不僅體現在票價上，也體現在列車服務設計中。

沿線22個站點開通通達重點景區的旅游專線。各地采取新增線路、延長運行時間等方式，近百家景區可由公交系統連通火車站。在列車停靠站點附近設置文旅驛站，集咨詢、接駁、導覽、展示等功能于一體，為游客提供必要的服務和幫助;上線“好客山東 旅游列車”微信小程序，功能涵蓋資訊服務、行程攻略、非遺美食等吃住行游購娛各環節。

“低門檻準入+高附加值服務”的組合策略，解決旅游市場“價格虛高勸退游客”的問題。“鐵路+文旅”的普惠模式既利于盤活沉睡的鐵軌資源，又讓沿線景區、鄉村景點吃上“流量飯”。

萊陽白堊紀國家地質公園 (煙臺市文化和旅游局提供)從行車線路上看，“好客山東·齊魯1號”旅游列車途徑不少“小站”。在22個站點中有16個縣級站點，這周圍有一些看似不被熟知但頗有內涵的景區，也有一些鄉村旅游集中片區，值得深度觀賞休閑度假。

“慢進深游”的旅游方式會讓這些旅游資源在一定程度上被調動起來。可以預見，鐵路站點與旅游資源精準對接形成的“珍珠鏈效應”，將交通紅利轉化為文旅勢能，原本默默無聞的景點、民宿，會因為列車的停靠煥發活力。

“好客山東·齊魯1號”旅游列車不僅是一列火車，更是一個流動的文化客廳、一個動態的經濟樞紐、一個聯通城鄉的情感紐帶。

(大眾新聞記者 戴岳 田汝曄 策劃 婁和軍)

原標題：“好客山東·齊魯1號”，不僅是一列火車

作者：戴岳 田汝曄

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