原標(biāo)題：“啃”通最硬區(qū)間，濟(jì)南地鐵4號(hào)線(xiàn)一期全線(xiàn)洞通

來(lái)源：大眾報(bào)業(yè)·齊魯壹點(diǎn)

原標(biāo)題：“啃”通最硬區(qū)間，濟(jì)南地鐵4號(hào)線(xiàn)一期全線(xiàn)洞通

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齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者 季明智

4月30日下午，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)破巖而出，濟(jì)南地鐵4號(hào)線(xiàn)一期工程最后一個(gè)盾構(gòu)區(qū)間——山師東路站至山大路站（簡(jiǎn)稱(chēng)“山山區(qū)間”）實(shí)現(xiàn)貫通，標(biāo)志著該線(xiàn)路全線(xiàn)隧道正式洞通，為年底通車(chē)目標(biāo)奠定關(guān)鍵基礎(chǔ)。

作為全線(xiàn)最后一個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，山-山區(qū)間盾構(gòu)段沿經(jīng)十路繁華地段敷設(shè)。該區(qū)間下穿既有排水箱涵、住宅小區(qū)、多條管線(xiàn)等多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源，地質(zhì)條件復(fù)雜、掘進(jìn)控制要求高、難度大，是4號(hào)線(xiàn)實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)洞通目標(biāo)的卡脖子工程之一。

記者了解到，山-山區(qū)間穿越中風(fēng)化灰?guī)r、泥灰?guī)r等復(fù)合地層，其中中風(fēng)化灰?guī)r單軸抗壓強(qiáng)度最高達(dá)137MPa，硬度相當(dāng)于鋼筋混凝土的3倍，是全線(xiàn)攻堅(jiān)的核心難點(diǎn)。為應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)定制“超強(qiáng)版”盾構(gòu)機(jī)，優(yōu)化刀盤(pán)、螺旋機(jī)和主驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，并搭載智慧盾構(gòu)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能監(jiān)控、協(xié)同管理、綜合分析、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、決策輔助等功能，全方位賦能盾構(gòu)施工與管理。

山山區(qū)間地上施工場(chǎng)地，緊鄰經(jīng)十路，周邊道路車(chē)流量大，環(huán)保要求高。針對(duì)施工場(chǎng)地狹小、交叉作業(yè)頻繁等問(wèn)題，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)創(chuàng)新推出“雙軌運(yùn)輸+雙龍門(mén)吊”組合方案，提升工效40%。此外，利用千佛山TOD場(chǎng)地作為臨時(shí)晾曬區(qū)，解決渣土外運(yùn)難題，實(shí)現(xiàn)綠色施工。

濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有關(guān)人士介紹，4號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)“洞通”是指各地鐵站之間的隧道全部貫通。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，沿著地下隧道從起點(diǎn)站步行到終點(diǎn)站已經(jīng)完全可以實(shí)現(xiàn)。

濟(jì)南軌道交通4號(hào)線(xiàn)一期沿濟(jì)南市中心城區(qū)東西方向U型敷設(shè)，為濟(jì)南市城區(qū)東西向骨干線(xiàn)。途經(jīng)槐蔭區(qū)、市中區(qū)、 歷下區(qū)、高新區(qū)和歷城區(qū)，全長(zhǎng)約40.3公里，設(shè)車(chē)站33座（均為地下站）。截至目前，全線(xiàn)33座車(chē)站已全部實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，鋪軌已實(shí)現(xiàn)29站進(jìn)場(chǎng)施工，累計(jì)鋪軌完成69.451公里。機(jī)電裝修實(shí)現(xiàn)32座車(chē)站進(jìn)場(chǎng)。強(qiáng)電專(zhuān)業(yè)，28站1車(chē)輛段進(jìn)場(chǎng)。4號(hào)線(xiàn)通車(chē)后，將有效緩解經(jīng)十路交通壓力，大幅提升市民通勤效率，增強(qiáng)泉城市民幸福感與獲得感。

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