原標(biāo)題：濰宿高鐵至青島連接線拉開(kāi)上部結(jié)構(gòu)施工序幕

來(lái)源：青島日?qǐng)?bào)／觀海新聞

原標(biāo)題：濰宿高鐵至青島連接線拉開(kāi)上部結(jié)構(gòu)施工序幕

來(lái)源：青島日?qǐng)?bào)／觀海新聞

青島日?qǐng)?bào)社／觀海新聞?dòng)?5月7日，隨著長(zhǎng)32．6米、重680噸的箱梁穩(wěn)穩(wěn)落在東北莊村特大橋青方臺(tái)－Z1＃橋墩上，由山東鐵投集團(tuán)投資建設(shè)的濰宿高鐵至青島連接線完成首孔箱梁架設(shè)，拉開(kāi)上部結(jié)構(gòu)施工序幕。儀式現(xiàn)場(chǎng)還開(kāi)展了“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)促發(fā)展、交通強(qiáng)國(guó)勇?tīng)?zhēng)先”勞動(dòng)競(jìng)賽動(dòng)員大會(huì)。

東北莊村特大橋位于站前施工三標(biāo)，該標(biāo)段由中國(guó)建筑股份有限公司承建。為確保首孔箱梁順利架設(shè)，山東鐵投集團(tuán)濟(jì)青高鐵公司各專(zhuān)業(yè)部門(mén)、青島指揮部聯(lián)合參建單位中建股份青島連接線項(xiàng)目部周密部署、科學(xué)組織，對(duì)“十七不架”的要求進(jìn)行了逐一確認(rèn)。在制梁階段，諸城制梁場(chǎng)以“布局集約化、管理信息化、生產(chǎn)工廠化、加工智能化、生態(tài)綠色化”高鐵智慧梁場(chǎng)為建設(shè)目標(biāo)，以智能工裝替代人工、數(shù)據(jù)替代傳統(tǒng)操作，實(shí)現(xiàn)對(duì)提梁、運(yùn)梁、喂梁、落梁等關(guān)鍵生產(chǎn)環(huán)節(jié)的全過(guò)程實(shí)時(shí)監(jiān)控，梁場(chǎng)管理智慧化、標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化，有力保障了箱梁制作過(guò)程的安全與高效。

濰宿高鐵至青島連接線位于山東半島南部，自青鹽鐵路洋河口站引出，引入濰宿高鐵新建五蓮北站，全長(zhǎng)108．78公里，總投資237億元，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，設(shè)洋河口、青島西、諸城南、五蓮北4座車(chē)站。項(xiàng)目于2023年12月30日開(kāi)工，計(jì)劃2028年6月具備通車(chē)條件。

當(dāng)前，青島連接線正處于路基、橋梁、隧道等主體工程全面施工階段，橋梁樁基完成55％，承臺(tái)完成33％，墩臺(tái)完成15％，箱梁預(yù)制完成6％；路基挖方完成45％；11座隧道6座已進(jìn)洞施工（1座貫通）。

下一步，全線參建單位將以首孔箱梁架設(shè)為契機(jī)，遵循山東鐵投“平安、綠色、智能、人文、精品”高鐵理念，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率推進(jìn)工程建設(shè)各項(xiàng)工作。

濰宿高鐵至青島連接線是國(guó)家“八縱八橫”高鐵主通道之京滬高鐵輔助通道和沿海通道的連接線，也是山東規(guī)劃魯中高鐵通道的組成部分。項(xiàng)目建成后，將對(duì)膠東半島北上京津冀、南下長(zhǎng)三角及更遠(yuǎn)地區(qū)的旅客往來(lái)和經(jīng)濟(jì)交流起到重大推動(dòng)作用。（青島日?qǐng)?bào)／觀海新聞?dòng)浾?周建亮）

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