原標(biāo)題：中通注資6億成立航空公司！市場(chǎng)份額失守下扎進(jìn)重資產(chǎn)“深水區(qū)”

來源：新刊財(cái)經(jīng)

原標(biāo)題：中通注資6億成立航空公司！市場(chǎng)份額失守下扎進(jìn)重資產(chǎn)“深水區(qū)”

來源：新刊財(cái)經(jīng)

中通快遞雖然憑借龐大的陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)成為行業(yè)龍頭，但近年來業(yè)務(wù)增速放緩、市場(chǎng)份額呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，急需戰(zhàn)略重構(gòu)。在航空運(yùn)力建設(shè)方面，中通與順豐、京東、圓通等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比仍存在明顯差距，加快航空貨運(yùn)布局已成為其保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略必需。

6月19日，中通快遞旗下全資子公司中通航空有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中通航空”）在長(zhǎng)沙自貿(mào)臨空區(qū)完成工商注冊(cè)，注冊(cè)資本6億元。天眼查6月21日數(shù)據(jù)顯示，該公司由中通快遞（2057.HK/ZTO.N）100%控股。

數(shù)據(jù)來源：天眼查

中通航空的經(jīng)營(yíng)范圍包括公共航空運(yùn)輸、國(guó)際貨運(yùn)、保稅物流及保稅倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)等。據(jù)悉，未來該公司將通過自購(gòu)+租賃全貨機(jī)的模式，建設(shè)航空貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)基地和智能分撥中心。

中通航空貨運(yùn)模式轉(zhuǎn)變

中通快遞雖然憑借龐大的陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)成為行業(yè)龍頭，但近年來業(yè)務(wù)增速放緩、市場(chǎng)份額呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，急需戰(zhàn)略重構(gòu)。在航空運(yùn)力建設(shè)方面，中通與順豐、京東、圓通等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比仍存在明顯差距，加快航空貨運(yùn)布局已成為其保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略必需。

從業(yè)務(wù)規(guī)模來看，2024年中通完成快遞業(yè)務(wù)量340.1億件，占全國(guó)總量的19.4%，業(yè)務(wù)量規(guī)模領(lǐng)跑行業(yè)，但市占率同比下滑3.44個(gè)百分點(diǎn)。2025年一季度市占率進(jìn)一步下滑，降至18.9%。

在陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，截至2024年底，中通擁有95個(gè)分揀中心和約1萬(wàn)輛自有干線運(yùn)輸車輛，構(gòu)建了完善的陸運(yùn)體系。然而在航空貨運(yùn)領(lǐng)域，中通長(zhǎng)期依賴合作或代理模式，沒能擁有自己的全貨機(jī)。

2018年，中通成立了浙江星聯(lián)航空貨運(yùn)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“星聯(lián)航空”），由中通快遞的營(yíng)運(yùn)副總裁賴建昌擔(dān)任公司法人并任執(zhí)行董事兼總經(jīng)理，足見中通集團(tuán)對(duì)航空貨運(yùn)代理板塊的重視程度。

數(shù)據(jù)來源：天眼查

2020年，中通快遞在冷鏈物流領(lǐng)域邁出重要一步，正式成立中通云冷網(wǎng)絡(luò)科技公司（簡(jiǎn)稱"中通云冷"）。該公司股權(quán)結(jié)構(gòu)顯示，中通創(chuàng)始人賴梅松及其兄弟賴銘松通過多層持股合計(jì)控制超30%股份，中通快遞集團(tuán)則持有18%股份。

依托"星聯(lián)航空時(shí)效件"服務(wù)體系，中通搭建起一個(gè)覆蓋全國(guó)所有干線機(jī)場(chǎng)及半數(shù)支線機(jī)場(chǎng)的高效航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。2021年，中通云冷完成對(duì)星聯(lián)航空的全面收購(gòu)，實(shí)現(xiàn)100%控股。

數(shù)據(jù)來源：天眼查

2022至2023年間，中通快遞與旗下中通云冷公司簽署了貨運(yùn)服務(wù)代理合作協(xié)議。然而，2024年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，該項(xiàng)代理業(yè)務(wù)實(shí)際關(guān)聯(lián)交易額僅為1.4億元，在集團(tuán)總營(yíng)收中占比微乎其微（0.3%）。這一數(shù)據(jù)充分暴露了單純依賴代理模式的運(yùn)營(yíng)局限，運(yùn)營(yíng)自主權(quán)受限導(dǎo)致業(yè)務(wù)規(guī)模難以突破，這也促使中通加快自建航空體系的步伐。

數(shù)據(jù)來源：公司公告

2023年12月，中通在長(zhǎng)沙啟動(dòng)總投資110億元的貨運(yùn)航司及配套產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，規(guī)劃用地750畝，致力于打造集航空貨運(yùn)、快運(yùn)總部、跨境電商等功能于一體的綜合物流生態(tài)圈。這一項(xiàng)目標(biāo)志著中通航空戰(zhàn)略進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。

2024年以來，中通加速航空布局，成立中通航空物流（濰坊）公司，主營(yíng)國(guó)際貨運(yùn)代理；設(shè)立長(zhǎng)沙中通航空運(yùn)輸公司，開展公共航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)。2025年中通成立上海云瀾航空科技，布局飛行員培訓(xùn)領(lǐng)域。

數(shù)據(jù)來源：天眼查

中通航空相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，組建貨運(yùn)航空公司是完善全產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵一環(huán)。未來中通將通過自購(gòu)與租賃相結(jié)合的方式構(gòu)建全貨機(jī)機(jī)隊(duì)，這意味著中通快遞正在從輕資產(chǎn)航空貨運(yùn)代理模式向重資產(chǎn)自主航空運(yùn)營(yíng)體系過渡。

在輕資產(chǎn)模式下，快遞企業(yè)主要依賴民航客機(jī)腹艙運(yùn)輸貨物，這種模式雖然資本投入較低，但存在航線靈活性差、時(shí)效性難以保障等明顯局限。

轉(zhuǎn)向重資產(chǎn)模式意味著需要巨額資金投入。以剛組建機(jī)隊(duì)不久的圓通為例，截至2024年底其擁有13架全貨機(jī)，飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)固定資產(chǎn)總值達(dá)19.44億元，單機(jī)價(jià)值約1.5億元。值得注意的是，中通2025年一季度財(cái)報(bào)顯示其賬面貨幣資金高達(dá)124億元，較圓通同期多出48億元，資金實(shí)力應(yīng)當(dāng)足以支撐機(jī)隊(duì)建設(shè)。

數(shù)據(jù)來源：wind

重資產(chǎn)模式的核心優(yōu)勢(shì)在于企業(yè)可自主掌控航線網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，通過優(yōu)化中間環(huán)節(jié)大幅提升運(yùn)輸時(shí)效。但這一模式也面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：一方面需要持續(xù)穩(wěn)定的貨運(yùn)量來分?jǐn)偢甙旱娘w機(jī)購(gòu)置和維護(hù)成本；另一方面對(duì)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理能力要求極高。中通航空轉(zhuǎn)變?yōu)橹刭Y產(chǎn)模式后的盈利表現(xiàn)，仍需經(jīng)過市場(chǎng)檢驗(yàn)。

空運(yùn)成為快遞企業(yè)角逐的下一戰(zhàn)場(chǎng)

當(dāng)前快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局正在發(fā)生深刻變革。隨著公路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，發(fā)展航空貨運(yùn)已成為企業(yè)突破同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵路徑，更是向高時(shí)效、高品質(zhì)服務(wù)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略選擇。中通近期加快航空貨運(yùn)布局，既是為了彌補(bǔ)業(yè)務(wù)短板，更是出于對(duì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的考量。

2024年航空貨運(yùn)市場(chǎng)展現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)報(bào)告顯示，2024年全球航空貨運(yùn)需求同比增長(zhǎng)11.3%，其中亞太地區(qū)以14.5%的增速領(lǐng)跑全球。民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，全年貨郵運(yùn)輸量達(dá)898.16萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)22.1%，其中國(guó)際航線貨郵運(yùn)輸量增速高達(dá)29.3%。這一增長(zhǎng)主要受益于當(dāng)年跨境電商貨量的大幅提升。

數(shù)據(jù)來源：民航局發(fā)布的《2024年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》

跨境貨運(yùn)需求的增長(zhǎng)帶動(dòng)中國(guó)至東南亞、歐美等主要貿(mào)易航線的運(yùn)價(jià)提升。在旅客運(yùn)輸收入水平同比下降11.5%、整體航空運(yùn)輸收入水平下降9.9%的背景下，貨郵運(yùn)輸收入水平逆勢(shì)增長(zhǎng)3.2%，達(dá)到2.29元/噸公里。

航空貨運(yùn)市場(chǎng)階段性供需失衡正加速快遞企業(yè)構(gòu)建自主運(yùn)力。當(dāng)前國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)全貨機(jī)保有量已達(dá)約150架，其中順豐以89架全貨機(jī)位居榜首。圓通在2023年成立了自己的航空集團(tuán)，目前擁有13架全貨機(jī)。

數(shù)據(jù)來源：天眼查

此次中通入局航空貨運(yùn)市場(chǎng)，表明通達(dá)系企業(yè)正積極布局這一領(lǐng)域并加速追趕行業(yè)領(lǐng)先者，推動(dòng)快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邁入新階段。

隨著頭部物流企業(yè)加速整合海陸空資源，傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)邊界正在被打破。在這一輪轉(zhuǎn)型升級(jí)中，多式聯(lián)運(yùn)正崛起為快遞企業(yè)的核心戰(zhàn)略，而航空貨運(yùn)憑借其時(shí)效優(yōu)勢(shì)，已然成為這一戰(zhàn)略布局中最關(guān)鍵的戰(zhàn)略支點(diǎn)。

責(zé)任編輯：盧蕓竹

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