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青島交通線網(wǎng)規(guī)劃:6條地鐵開通時(shí)間確定

來源:青島日報(bào)/青島觀/青報(bào)網(wǎng)

作者:周建亮

2017-04-20 16:06:04

青島市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃遠(yuǎn)景年方案示意圖

本報(bào)制圖 金 琳

●2017年開通2號線東段(自李村公園站至芝泉路站)

●2018年開通11號線、13號線

●2019年開通2號線西段

●2020年開通1號線

●2021年開通4號線和8號線

今后五年,“實(shí)施軌道交通‘18448’工程,每年至少開通一條地鐵線路”“每年至少開通一條地鐵,軌道交通營運(yùn)里程260公里以上”,這是分別被寫進(jìn)市第十二次黨代會(huì)報(bào)告和政府工作報(bào)告中的關(guān)鍵語句。這些關(guān)鍵語句,讓青島市民對五年后的青島地鐵生活充滿欣喜的期待。

“在城市發(fā)展的嶄新格局中,地鐵將發(fā)揮出更大的帶動(dòng)與引領(lǐng)作用。”展望未來,市地鐵辦主任、青島地鐵集團(tuán)董事長賈福寧滿懷憧憬:未來,隨著大青島的軌道交通線網(wǎng)逐步形成,將全面支持城市空間布局的拓展和大青島城市格局,助力青島宜居幸福創(chuàng)新型國際城市建設(shè)。

構(gòu)筑“三灣”之間一小時(shí)可達(dá)“交通圈”

在“三帶一軸、三灣三城、組團(tuán)式”城市空間戰(zhàn)略演進(jìn)中,軌道交通將是重要的支撐,承擔(dān)著重要角色。

“對接城市發(fā)展戰(zhàn)略,軌道交通將發(fā)揮出骨干作用。”青島地鐵集團(tuán)總經(jīng)理王永亮介紹,目前,已通車的3號線,在建線路中的11號線、13號線、2號線、1號線等都是支撐“三灣三城”發(fā)展的重要線路。下一步,通過線網(wǎng)優(yōu)化布局,青島軌道交通將充分發(fā)揮骨干作用,將“三灣三城”聯(lián)動(dòng)起來,帶動(dòng)引領(lǐng)城市發(fā)展。

其中,2號線、11號線、13號線一期、1號線等線路建成運(yùn)營后,青島東岸城區(qū)將基本實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營,軌道交通線網(wǎng)將延伸至城陽中心區(qū)、西海岸中心區(qū)和即墨市,共同構(gòu)建起覆蓋新老城區(qū)的軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架。特別是藍(lán)色硅谷軌道交通快線(11號線)和西海岸新區(qū)軌道交通快線(13號線),將全力支持東部灣區(qū)和西部灣區(qū)的規(guī)劃和建設(shè),實(shí)現(xiàn)“三灣”之間一小時(shí)可達(dá)的“交通圈”,為拓展城市發(fā)展空間提供強(qiáng)力支撐。

未來,青島將構(gòu)建包含市區(qū)軌道交通、軌道交通快線、市域范圍鐵路網(wǎng)三個(gè)層次的軌道交通發(fā)展體系,形成以膠州灣東岸、西岸、北岸城區(qū)為核心,“三城三網(wǎng),網(wǎng)間互聯(lián)”為基本形態(tài),城區(qū)之間45分鐘可達(dá)的中心灣區(qū)軌道交通線網(wǎng)。

目前,青島地鐵正處于建設(shè)爆發(fā)期,軌道交通網(wǎng)絡(luò)格局快速推進(jìn),呈現(xiàn)出力度大、進(jìn)展快、安全穩(wěn)、后勁足等特點(diǎn)。3號線已開通運(yùn)營,在建6條(1、2、4、8、11、13號線),總里程300多公里,建設(shè)規(guī)模位居國內(nèi)前列。伴隨著高品質(zhì)精致城市的打造,今后五年,青島地鐵將以每年至少開通一條線的速度,向社會(huì)傳遞出更多的民生福祉,讓城市更加宜居幸福。

“到2021年,青島地鐵的運(yùn)營里程將超過300公里,全面進(jìn)入軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營時(shí)代。”王永亮介紹,其中,2017年將開通2號線東段(自李村公園站至芝泉路站),2018年開通11號線、13號線,2019年開通2號線西段,2020年開通1號線,2021年開通4號線和8號線。

這些線路將承載不同功能,互為補(bǔ)充,相互促進(jìn),共同構(gòu)筑快速、方便、準(zhǔn)時(shí)、舒適、安全、環(huán)保、節(jié)能的城市軌道交通服務(wù)體系。

創(chuàng)新理念引領(lǐng)樹“全國標(biāo)桿”

創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力, 也是青島地鐵建設(shè)的強(qiáng)力引擎。

體制機(jī)制方面,針對地鐵建設(shè)過程中的資金需求,青島地鐵創(chuàng)新推出融資與開發(fā)組合拳:通過融資模式創(chuàng)新,獲得3000多億元意向貸款額,1號線、13號線PPP項(xiàng)目成功招標(biāo),成為國內(nèi)全行業(yè)首批項(xiàng)目,有效保障了線路建設(shè)近遠(yuǎn)期資金需求。同時(shí),青島還頒布實(shí)施了《軌道交通土地資源開發(fā)利用管理辦法》,成為國內(nèi)首個(gè)以政府規(guī)章形式規(guī)范軌道交通沿線土地開發(fā)利用的城市,為資源開發(fā)持續(xù)發(fā)力奠定了政策保障。

一批先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備為國內(nèi)首創(chuàng)或首次使用:結(jié)合青島獨(dú)有硬質(zhì)花崗巖地層條件,青島地鐵開創(chuàng)性探索了“青島地鐵隧道單層襯砌技術(shù)”,解決了隧道防水難題,填補(bǔ)國內(nèi)地鐵建設(shè)行業(yè)空白,為國內(nèi)首創(chuàng)。TBM(硬巖掘進(jìn)機(jī))和EPB(復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī))等隧道開掘利器陸續(xù)上陣,既保證了工程的高質(zhì)量,也大大提高了青島地鐵的開挖掘進(jìn)效率。目前,經(jīng)過3號線和2號線的實(shí)踐積累,青島地鐵在現(xiàn)代化施工技術(shù)與管理方面展開了新的探索。在1號線、8號線開始探索機(jī)械化施工模式,其中,機(jī)械化程度最高的1號線,采用機(jī)械化掘進(jìn)的區(qū)間總長度占全線區(qū)間里程約66%,今年將投入6臺TBM掘進(jìn)機(jī)和12臺盾構(gòu)機(jī)全線作業(yè)。在施工管理方面,居行業(yè)內(nèi)前沿的BIM(即建筑信息模型)協(xié)同平臺也將為青島地鐵建設(shè)提速。

即將開通的2號線和11號線,也閃爍著創(chuàng)新元素:列車的不銹鋼車體在國內(nèi)首次采用了激光焊接工藝,還通過并網(wǎng)供電、無油空壓機(jī)等先進(jìn)設(shè)計(jì)和電動(dòng)塞拉門等配置,整體提高了車輛性能,降低了客室內(nèi)噪聲,提高了舒適度。2號線還首次將高鐵使用的工藝進(jìn)行軌道精調(diào),確保列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。

青島地鐵還在國內(nèi)首創(chuàng)藝術(shù)設(shè)計(jì)專家委員會(huì),使青島地鐵呈現(xiàn)“一線一主題、一站一特色”的文化范兒。

青島未來發(fā)展的強(qiáng)勁支撐

隨著線網(wǎng)的不斷完善,地鐵將為青島未來發(fā)展提供強(qiáng)勁支撐。

人們的出行方式將迎來巨大變革。線網(wǎng)更多,站點(diǎn)密集,以及P+R(Park and Ride)停車場等配套設(shè)施逐步完善,地鐵將逐步成為市民出行的主要方式,吸引著越來越多的有車一族從地上轉(zhuǎn)到地下,緩解交通擁堵,提升出行品質(zhì),從而把疏朗的地面交通和潔凈的空氣留給城市,打好“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”,讓城市更加宜居幸福。據(jù)測算,2021年7條線路(1、2、3、4、6、8、11、13號線)開通后,日均客運(yùn)量將超過280萬人次,占地面公共交通出行量約25%。地鐵線網(wǎng)規(guī)模骨干效應(yīng)基本形成。屆時(shí),這些穿梭于地下或地上的龐大交通網(wǎng)絡(luò),將實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通,便捷換乘。

以創(chuàng)建服務(wù)品牌為抓手,青島地鐵將給乘客帶來更安全、便捷、舒適的體驗(yàn)。已運(yùn)營4個(gè)月的地鐵3號線,將著力打造運(yùn)營樣板線。結(jié)合客流情況,3號線科學(xué)調(diào)整發(fā)車間隔、首末車時(shí)間,同時(shí)推出云購票、便民雨傘、母嬰關(guān)愛室等便民服務(wù)項(xiàng)目,滿足了乘客的多元化需求。

隨著更多線路相繼開通,全新的地鐵商業(yè)形態(tài)將徐徐開啟。未來,我市將對標(biāo)新加坡、中國香港國際一流標(biāo)準(zhǔn),加快地鐵與商場、酒店等業(yè)態(tài)同步開發(fā)步伐,培育青島北站、五四廣場、市北新都心、李村維客廣場地下商業(yè)網(wǎng)點(diǎn),發(fā)展具有青島地域特色的地鐵商業(yè)新模式,讓地鐵與商圈的銜接更為緊密,讓人們暢享“地鐵+商業(yè)”的便捷。

未來,青島地鐵“18448”工程將成為百年青島發(fā)展的新支撐:18條線路(含兩條支線)、400余個(gè)車站、投資4000多億元、全長838公里的總體布局與宏偉藍(lán)圖,將使青島中心城區(qū)800米半徑地鐵站點(diǎn)覆蓋率達(dá)到80%,在全國處于領(lǐng)先水平。

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■地鐵2號線東段開通后,將在五四廣場和李村站實(shí)現(xiàn)與3號線的換乘。屆時(shí),貫通主城區(qū)東西南北的地鐵大動(dòng)脈雛形初具。

■地鐵1號線南起黃島區(qū)峨眉山路站,北至城陽區(qū)東郭莊站,全長約60公里,將成為連接黃島中心區(qū)、青島中心區(qū)和城陽現(xiàn)狀城區(qū)的南北骨干線路,可與軌道線網(wǎng)中的11條線路進(jìn)行換乘。也是軌道交通近期線網(wǎng)中唯一跨海連接青島和黃島的通道。

■地鐵4號線一期起于人民會(huì)堂站,終點(diǎn)至沙子口站,長度約30公里,是主城區(qū)東西向的骨干線路,連接市南區(qū)、市北區(qū)、嶗山區(qū)。按照國家最新批復(fù),地鐵4號線將建設(shè)長約4.6公里的東延段(沙子口站-大河?xùn)|站段)。

■地鐵8號線全長約61公里,起自膠濟(jì)客專膠州北站,終點(diǎn)至五四廣場站。主線串聯(lián)了膠州市、紅島高新區(qū)、李滄區(qū)、市北區(qū)、市南區(qū)等區(qū)域,將成連接青島新機(jī)場、北岸城區(qū)、東岸城區(qū)的快速骨干線路。

■地鐵11號線起點(diǎn)為嶗山區(qū)苗嶺路與深圳路交匯處,終點(diǎn)為即墨鰲山灣,全長約58公里,以高架敷設(shè)為主,列車運(yùn)行后不到一個(gè)小時(shí)即可跑完全程。建成后將成東岸城區(qū)東部的一條南北向軌道交通快線,有效緩解青島藍(lán)色硅谷核心區(qū)與中心城區(qū)之間日趨緊張的客運(yùn)壓力。

■地鐵13號線和6號線均位于西海岸新區(qū)。其中,13號線總體呈東北—西南走向,是新區(qū)首條地鐵輕軌線路,起于青島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的嘉陵江路站,終于董家口火車站,正線全長約69公里,通過與地鐵1號線、6號線及12號線的換乘,實(shí)現(xiàn)與軌道交通線網(wǎng)的有機(jī)結(jié)合。地鐵6號線一期工程起點(diǎn)為辛屯路站,終點(diǎn)為生態(tài)園站,線路長度約30公里。

[責(zé)任編輯:楊凡、王春令]

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