齊魯網(wǎng)2月18日訊（記者 孫偉）今年春運(yùn)，全國鐵路預(yù)計發(fā)送旅客3.9億人次，為了讓旅客走得好，走得安全，有許多鐵路檢修工人日夜堅(jiān)守在一線，今天的新春走基層，我們看看中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)公司濟(jì)南車輛段檢車員馮高林的春節(jié)。

對于旅客來說，春運(yùn)是手上的車票。對于檢車員馮高林來說，春運(yùn)是手里的提包。“如果說車票是安全回家的承諾，那我們的提包，就是平安到達(dá)的保障。”馮高林這樣形容自己的工作。

馮高林今年48歲，檢修春運(yùn)列車20多年了。這些年，他唯一沒放下過的，就是自己手里的提包。這個提包里裝著檢車常用的七樣工具：檢點(diǎn)錘，用來敲擊車輛關(guān)鍵部位，聽回音的清脆或者沙啞，來查找異常；手電和管鉗，是判斷處理故障；對講機(jī)、本子、筆，用來記錄、跟蹤和追溯發(fā)現(xiàn)的問題。這“七件寶”挨個用一遍，就是檢車的一個質(zhì)量閉環(huán)。“把住這個閉環(huán)，就能把住春運(yùn)列車的源頭安全。”

春運(yùn)有四十年了，檢修方式不斷升級，要說還有什么是沒變的，馮高林覺得除了安全第一，也就是自己每天帶的30來斤的包了。“不過很快，這個包也將被鼠標(biāo)淘汰。”馮高林介紹到。今年春運(yùn)，中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)公司啟用了全國唯一一個整編制的客車動態(tài)檢測中心。中心把圖像、聲學(xué)、紅外等五個功能的檢測口，直接就放在了春運(yùn)列車的必經(jīng)之路上，后臺只需要點(diǎn)點(diǎn)鼠標(biāo)，前方列車就能通過一趟檢查一趟。馮高林解釋說：“這個效率，是在客車整備場檢車的幾十倍。這也直接帶來，庫檢檢車不再需要這么多人了，我春節(jié)后也將離開干了20年的檢車崗位。這不是說我技術(shù)業(yè)務(wù)不行了，而是最后一個靠人、靠經(jīng)驗(yàn)來修車的方式也和科技融合了。”人防、物防、技防相結(jié)合的安全保障新時代已經(jīng)到來。

從40年前的綠皮車、到20年前的空調(diào)車、再到10年前的和諧號，再到現(xiàn)在的復(fù)興號，安全保障，發(fā)展到靠大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能。千里之外防隱患，讓春運(yùn)這條路更安全。

[責(zé)任編輯：楊凡、韓薇、劉桂秋]

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