齊魯網(wǎng)5月1日訊  五一小長(zhǎng)假，此刻的你是在欣賞美景？還是坐在飛馳的高鐵上？

和普通鐵路一樣，建造高速鐵路同樣需要逢山開路、遇水架橋。這幕后的故事你知道多少？高鐵建設(shè)的勞動(dòng)者，見證著高鐵制梁技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步。

中國(guó)高鐵總里程已超2萬(wàn)多公里，是世界其他國(guó)家高鐵運(yùn)營(yíng)里程的總和，50%以上都是橋梁。以橋代路技術(shù)在中國(guó)已經(jīng)廣泛的應(yīng)用。中國(guó)高鐵在短短的10年走出國(guó)內(nèi)，走向了世界舞臺(tái)，到底是哪些因素讓我們?cè)趪?guó)外聲名鵲起呢？橋梁技術(shù)是我們強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之一，這是中鐵工程師的杰作。

國(guó)務(wù)院政府特殊津貼享受者、中國(guó)中鐵橋梁專家、中鐵十局四公司總工程師楊基好見證了中國(guó)高鐵橋梁的從無(wú)到有。

楊基好帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)先后研發(fā)了“高速攪拌壓漿臺(tái)車”、“龍門吊電纜線收放裝置”“輕便型張拉架””等多項(xiàng)發(fā)明專利，24項(xiàng)專利授權(quán)，解決了預(yù)制梁施工工序的核心技術(shù)難題。京滬高鐵、武廣高鐵、哈大高鐵、滬寧城際、滬杭高鐵、合安高鐵等具有前沿先進(jìn)技術(shù)的高鐵施工線，都留下了他和他的團(tuán)隊(duì)的足跡，他們是中國(guó)高鐵發(fā)展速度和實(shí)力的底氣。

華東地區(qū)是水網(wǎng)最為稠密的地區(qū)。京滬鐵路南端的線路，恰恰位于這個(gè)水網(wǎng)密集的地區(qū)。在如此復(fù)雜的環(huán)境下，中國(guó)工程師想出了自己的解決之道——放棄傳統(tǒng)的路基，讓整條高鐵都架設(shè)在橋上。

鋼筋加工、箱梁澆筑、移梁、運(yùn)梁、架梁……中國(guó)自主研發(fā)的運(yùn)梁車運(yùn)送灌云制梁場(chǎng)的箱梁，送達(dá)連鎮(zhèn)鐵路的施工現(xiàn)場(chǎng)。然后由自動(dòng)架橋機(jī)完成橋梁架設(shè)的各種工作，完成一榀700噸的箱梁架設(shè)只需要3個(gè)小時(shí)。通過(guò)預(yù)制的箱梁組構(gòu)成橋梁，不但有利于高速鐵路控制路基地質(zhì)沉降，而且加快了建設(shè)工期，同時(shí)也節(jié)約了耕地。

談到工作感悟和遺憾，楊基好沉默了一會(huì)兒。“父親晚年查出胃癌，在家排行老大的自己因?yàn)楣ぷ髟颍Ｄ暝陧?xiàng)目一線施工現(xiàn)場(chǎng)，父親最后疼痛難忍的階段，自己在離家千里之外的大山里”。姐姐打電話讓他回家，便直接奔向延安汽車站，幾個(gè)小時(shí)后，汽車到達(dá)西安火車站，坐在西安開往合肥的火車上，他想讓火車跑快些，盡早見到父親。一直從事鐵路修建的他也是無(wú)能為力。到家已經(jīng)是第三天的早上，父親已經(jīng)來(lái)不及等他……

編后：

正是有著像楊基好這樣舍小家顧大家，攻堅(jiān)克難、砥礪前行的專家團(tuán)隊(duì)們，讓高鐵更快、更穩(wěn)健發(fā)展。

正是有著像他們一樣在平凡崗位上的堅(jiān)守者、奮斗者，我們感悟著底氣、看到了未來(lái)。

勞動(dòng)最光榮、勞動(dòng)最崇高、勞動(dòng)最偉大、勞動(dòng)最美麗。

致敬勞動(dòng)者！

[責(zé)任編輯：楊凡、董光強(qiáng)]

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