齊魯網(wǎng)•閃電新聞10月14日訊 “啪噠，啪噠……”今天，魯南高鐵日照到曲阜段運(yùn)營試驗(yàn)駕駛艙內(nèi)，34歲的高鐵司機(jī)劉政懋，在操作臺(tái)上嫻熟地打著手勢(shì)，因style輻度大，往往格外吸睛。

除此之外，一個(gè)特別的聲音，不停地作響，那聲響均勻得猶如程序員設(shè)置一般。這個(gè)暗藏在深處的聲音，如果不是特意探尋，一般人卻很難察覺。

這是什么聲音，為什么一刻也不停？

帶著這個(gè)疑問，記者蹲下身子，一探究竟。在駕駛室臺(tái)面的正下方，劉政懋的右腳踏在一塊長約20cm、寬15cm的方形凸起狀的盒子上，每隔幾秒鐘就要與踏板進(jìn)行一次踩下再彈起的互動(dòng)。

正是這個(gè)動(dòng)作制造了那一連串此起彼伏的旋律，啪嗒啪嗒響個(gè)不停。

這是什么裝置，為什么要這樣高頻率地踩踏？

為了不打擾司機(jī)的駕駛，帶著這個(gè)疑問，記者向旁邊的中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)行車指揮郭有志進(jìn)行詢問。

“這個(gè)聲音來自高鐵的警惕裝置，是高鐵安全運(yùn)行的重要設(shè)計(jì)，它是司機(jī)傳遞列車安全運(yùn)營信號(hào)的‘警笛’，時(shí)刻提示司機(jī)保持良好的駕駛狀態(tài)，避免精神不集中，甚至犯困。”

原來，作為公共交通工具，安全是最重要的命題。由于高鐵速度很快，不能出現(xiàn)毫厘差錯(cuò)，這要求司機(jī)必須聚精會(huì)神。

郭有志表示，更重要的是，一旦因突發(fā)心臟病或突發(fā)情況出現(xiàn)，司機(jī)2分鐘沒踩踏板，列車將自動(dòng)制動(dòng)停車，進(jìn)入泊車狀態(tài)。這樣能確保列車運(yùn)行期間，每一個(gè)人的安全。

2分鐘不踩才剎車，為什么他3秒就踩一次？

其實(shí)，按照規(guī)范要求，司機(jī)需要30秒踩踏一次。只有做到這個(gè)頻率，才能保證不出問題。

“1、2、3…啪噠…”記者跟著它的節(jié)奏，在心里默數(shù)了一下，每過3秒，劉政懋的右腳就要踩一次。這又是為什么？在列車午間停靠日照西站，工作人員吃飯的間隙對(duì)劉政懋進(jìn)行了采訪。

“以前踩踏板，我很緊張，根本不敢等到30秒再踩，生怕錯(cuò)過了影響車輛運(yùn)營。所以，就有意踩了個(gè)提前量，慢慢地就越踩越快，后來就習(xí)慣了3-4秒踩一次了。”

所有火車都有踏板嗎？

劉政懋，80后，2004年進(jìn)入濟(jì)南局成為一名鐵路司機(jī)。先后開過蒸汽機(jī)車、綠皮火車、普快列車，2013年開始駕駛高鐵。據(jù)他介紹，并非所有火車都有警惕踏板，一般只有高速列車才會(huì)有。

“這個(gè)踏板的作用，主要起到安全駕駛的作用，高鐵駕駛不同于普通火車駕駛，超高的時(shí)速必須讓駕駛員保持高度的警惕，而這個(gè)踏板就起到了關(guān)鍵的作用。”

魯南高鐵上線期間，他踩了多少次？

2019年8月，這個(gè)年齡不大，但駕齡很長的老司機(jī)正式來到魯南高鐵，為通車進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證。

為了能夠盡早幫助千萬老區(qū)人民實(shí)現(xiàn)“高鐵夢(mèng)”，他的工作也是加班加點(diǎn)，長駐鐵路線上，很少回家，每天都是從早8點(diǎn)工作到晚7點(diǎn)，期間與一名同事相互輪流駕駛。

記者估算了一下，以他每3秒踩踏一次的頻率和每天開車5個(gè)小時(shí)算，他至少每天要踩踏板6000次，兩個(gè)月一共要做360000次，這個(gè)工作強(qiáng)度給他的右腳帶來了壓力巨大。

“右腳的鞋通常壞的更快一些。”劉政懋靦腆的笑著說。

這是怎樣一種精神？

2017年開建，3個(gè)月成功澆筑第一榀箱梁；4個(gè)月完成征地拆遷；5個(gè)月完成首孔箱梁架設(shè)；剛剛結(jié)束的聯(lián)調(diào)聯(lián)試也提前了十幾天......倍受社會(huì)關(guān)注的魯南高鐵不斷刷新著“魯南速度”。

這些成就的得來，離不開許許多多像劉政懋這樣的人和他們的精神。正是他們的艱苦奮斗，不屈不撓，一往無前，甘于奉獻(xiàn)的沂蒙精神，才讓出身“平凡”的他們，架起了“不平凡”的寬闊通途，創(chuàng)造出了一個(gè)個(gè)載入史冊(cè)的紀(jì)錄。

這些紀(jì)錄就是沂蒙精神在當(dāng)代傳承和接續(xù)的生動(dòng)呈現(xiàn)。

閃電新聞?dòng)浾?劉暢 報(bào)道

[責(zé)任編輯：楊凡、梁延菊]

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