齊魯網(wǎng)·閃電新聞11月4日訊 11月4日0時59分，歷時90分鐘，由中鐵十四局集團承建的青島新機場高速連接線鋼箱梁轉(zhuǎn)體橋在青島成功轉(zhuǎn)體，為青島新機場高速連接線工程主線貫通打下堅實基礎(chǔ)。

該轉(zhuǎn)體橋設(shè)計結(jié)構(gòu)形式為240米耐候鋼T構(gòu)鋼箱梁，左右幅布置，橋面總寬49.16米，單幅轉(zhuǎn)體總重量約9500噸。同時，因為上跨鐵路和航線限高的要求，梁體采用了耐腐蝕的耐候鋼制作。中鐵十四局青島新機場高速連接線工程項目現(xiàn)場負責(zé)人張子杰告訴閃電新聞記者，耐候鋼與外部環(huán)境發(fā)生反應(yīng)后，會在表面形成一層致密的保護膜，一百年全壽命周期內(nèi)免涂裝，有效避免后期橋梁經(jīng)常性維修養(yǎng)護對鐵路運營造成的影響，同時大大降低了橋梁的維修養(yǎng)護成本。

本次轉(zhuǎn)體為雙幅同步逆時針轉(zhuǎn)體，在旋轉(zhuǎn)90度后到達既定位置。轉(zhuǎn)體橋上跨膠濟鐵路、青榮城際等6條既有鐵路線和1條城市主干道，臨近河道且受機場航空限高制約，施工環(huán)境極其復(fù)雜。由于作業(yè)場地狹小，他們將梁體“化整為零”，分解成85段，利用BIM軟件繪制建模。模塊采用“先進場、后焊接、再拼裝”的方式施工，既解決了箱梁的運輸難題，也破解了施工現(xiàn)場“等米下鍋”的困境。

針對鋼箱梁吊裝施工，該項目對吊裝方案進行反復(fù)論證優(yōu)化，“為確保運營線安全，我們在鐵路線間和51.5米航空限高區(qū)內(nèi)安裝了4臺36.5米高的大型龍門吊，集成了運、吊、架‘流水線’作業(yè)模式，有效縮短了滯留期。”張子杰介紹，“在鋼箱梁節(jié)段整體吊裝及拼接中，我們還優(yōu)化了線間運梁通道，采用了千斤頂連續(xù)頂推法整體吊運方案，實現(xiàn)了場地的最大化利用。”

為了使梁體轉(zhuǎn)體時受力均勻，施工單位在梁面上安裝了21米高的臨時索塔，搭建臨時“斜拉橋”，大幅度減小梁高和轉(zhuǎn)體階段梁端撓度，降低線形控制難度和施工風(fēng)險。在轉(zhuǎn)體施工前后，專業(yè)監(jiān)測單位對橋梁的應(yīng)力、線形、溫度進行全程監(jiān)控，確保了轉(zhuǎn)體過程萬無一失。

新機場高速連接線(雙埠-夏莊段)屬于青島中心城區(qū)“七橫九縱”高快速路網(wǎng)體系和東岸城區(qū)“三縱五橫”快速路網(wǎng)的重要組成部分，是青島市“承接?xùn)|西、輻射南北”的灣底橫向交通中樞，同時也是新機場轉(zhuǎn)場配套的重要市政道路。該項目建成后，將進一步強化膠東國際機場樞紐門戶功能，為青島全球海洋中心城市建設(shè)和服務(wù)上合示范區(qū)建設(shè)提供重要支撐。

閃電新聞記者 賈方政  通訊員 李金雨 張魏 報道