近日,記者從濟南市交通運輸工作會議獲悉,濟南今年將全面啟動小清河復航工程,加快推進前期工作,力爭年內(nèi)開工建設(shè)。據(jù)悉,小清河濟南段復航起點為濟南市荷花路跨小清河橋下,終點為濟南章丘與濱州鄒平界五龍?zhí)脴蛳?濟南段航道長度23.57公里。小清河通航后,以大宗干散貨運輸為主,濟青北線壓力將大大減輕,市民到章丘也能走水路。

濟南段航道23.57公里，改建8座橋梁

2016年,喊了多年的小清河復航工程正式啟動,前期工作正在積極推進,項目工可報告已獲得批復。據(jù)悉,濟南今年將全面啟動小清河復航工程,力爭年內(nèi)開建,將改建8座橋梁。

據(jù)濟南市交通運輸局日前發(fā)布的信息,小清河全線復航工程為濟南港主城港區(qū)至羊口港段復航工程,復航里程169.2公里,途經(jīng)濟南、淄博、濱州、東營、濰坊五市。小清河濟南段復航起點為濟南市荷花路跨小清河橋下(遷建的柴莊節(jié)制閘處),終點為濟南章丘與濱州鄒平界五龍?zhí)脴蛳?濟南段航道長度23.57公里。

Ⅲ級航道可實現(xiàn)千噸船舶由河入海

濟南段要建設(shè)的Ⅲ級限制性航道底寬45米,水深大于等于3.8米,航道土方開挖1029.77萬立方米,改建橋梁8座,其中,國省道公路橋1座、農(nóng)村公路橋7座,橋梁通航凈寬大于等于60米,通航凈高大于等于7米,改建跨、臨河建筑物若干。同時,增設(shè)航標、標志標牌等助航標志。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,Ⅲ級航道可實現(xiàn)千噸級船舶由河入海。河道原有5個老港口將全部廢棄。該工程投資估算總金額為170403.38萬。

新建濟南港，分主城港區(qū)和章丘港區(qū)

根據(jù)濟南港總體規(guī)劃(2016-2040年),濟南港是山東內(nèi)河一般港口,是區(qū)域綜合交通運輸體系的重要組成部分；是濟南市“打造四個中心,建設(shè)現(xiàn)代泉城”的重要戰(zhàn)略資源。

濟南港為規(guī)劃新建港口,位于小清河航道沿岸。濟南港規(guī)劃港口岸線6840米,其中規(guī)劃期利用岸線4700米,預留岸線2140米。

濟南港規(guī)劃建設(shè)主城港區(qū)和章丘港區(qū)2個港區(qū),形成“一港二港區(qū)”的總體發(fā)展格局,主港區(qū)為濟南港的核心港區(qū),章丘港區(qū)為濟南港的重要港區(qū),規(guī)劃生產(chǎn)性泊位總數(shù)30個,形成港口總通過能力2000噸。

2020年全面復航，以大宗干散貨運輸為主

2016年7月26日,小清河復航工程座談會在濟南舉行。會議確定小清河復航采取“統(tǒng)一規(guī)劃、分段立項、同步實施”的模式進行建設(shè),力爭2017年底開工,“十三五”末實現(xiàn)全面復航。

濟南港的功能以大宗干散貨運輸為主,積極發(fā)展件雜貨和集裝箱運輸,逐步發(fā)展成為具備裝卸倉儲、中轉(zhuǎn)換裝、運輸組織、臨港開發(fā)等基本功能的綜合性、現(xiàn)代化內(nèi)河港口。

據(jù)介紹,小清河是交通運輸部和省政府聯(lián)合批復的我省內(nèi)河航道“一縱三橫”布局規(guī)劃的重要“一橫”,也是目前我省唯一可實現(xiàn)海河聯(lián)運的河流。小清河復航工程已列入交通運輸部“十三五”投資計劃。

“十三五”期間,國家進一步加大內(nèi)河航運支持力度,重點航道項目補助比例將提高至工程費用的70%,省級也有相應(yīng)的補貼資金。省交通運輸廳負責人表示,小清河復航在資金、政策等方面將有充分保障。

以后濟南人出行還可以走水路

負責小清河復航項目前期規(guī)劃的山東省交通規(guī)劃設(shè)計院副總工程師丁七成介紹,小清河復航后將實現(xiàn)千噸級船舶海河聯(lián)運,成為溝通“藍黃”兩區(qū)及省會都市圈的海河直達運輸通道,對實現(xiàn)我省交通運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整,帶動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展有重要意義。

“內(nèi)河航運雖然比公路慢,無法做好門到門,但是運量大,能耗低,運價便宜。”丁七成說,從能耗方面考慮,運輸單位重量貨物,航運和鐵路、公路所消耗的能源比為1:3:7,航運在運輸石油、煤炭、礦石等大宗貨物方面具有巨大優(yōu)勢。

他介紹,小清河復航后,單船運輸最大可運送1500噸,船隊可運輸7000多噸,相當于兩列火車的運量,這種運輸量是公路貨運沒法比的。

“山東內(nèi)河航運不發(fā)達,大量貨物通過公路運輸。”丁七成說,濟青高速北線之所以擁堵,主要是因為有大量運輸鐵砂石、石油、煤炭的貨車行駛,“而江蘇因內(nèi)河航運發(fā)達,高速較通暢。”

丁七成說,小清河通航后,濟青北線的通行壓力將大大降低。“而且河道加寬后,游船也可以走貨運航道,以后濟南人出行還可以走水路。”他說,小清河復航是小清河綜合治理的一部分,河道拓寬后,對于防洪、生態(tài)、環(huán)保、灌溉等都有益處。

據(jù)悉,為治好小清河污染的疑難雜癥,2007年開始,濟南市啟動小清河綜合治理,投資近百億,但效果并不理想。一到汛期,小清河就會變成“小臭河”,游船也是開開停停。小清河通航后,小清河的生態(tài)環(huán)境將大大改善。

見證濟南900年，小清河曾是黃金水道

研究小清河30多年的市民路延捷介紹,小清河曾是黃金水道。據(jù)悉,小清河于1137年由南宋濟南太守劉豫開挖通航,主要是為了運輸海鹽,因此小清河又有“小鹽河”、“鹽運河”之俗稱,至今已有近900年的歷史。

路延捷說,以前小清河上有很多船,岸邊還有拉纖的,清水白帆是不少老濟南對小清河的印象。后來由于人口和用水量增加,小清河水源不足,1997年停航。2012年4月29日,小清河游船正式對游人開放,擱淺十幾年后,小清河上的船再次起航,打起旅游牌。

[責任編輯：楊凡、李輝]

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