玉函路隧道22日晚12時試通車。2755米長的隧道,穿行最快只需不到4分鐘,但為了這一天,交通建設(shè)者們花了1年零7個月時間一寸一寸掘進。據(jù)悉,玉函路隧道是全國最長的城市超淺埋、雙聯(lián)拱、超小凈距組合式隧道,無法采用爆破施工,施工難度非常大。隧道通車后,將撐起濟南快速路網(wǎng)的脊梁,緩解南城與市中心之間的通行壓力。

沿線打上千個探頭，實時監(jiān)控沉降情況

玉函路隧道是全國“最長”的城市超淺埋、雙聯(lián)拱、超小凈距組合式隧道,這3個隧道工程專業(yè)名詞背后是不斷疊加的施工難度。

隧道的埋深在全國城市隧道中最淺,暗挖隧道拱頂覆蓋層厚度最小僅有3.8米,最大也只有約7米。而隧道頂部的玉函路不論在施工過程中還是通車后,都要保持正常的通車需求,還不能發(fā)生沉降,這對施工和工程質(zhì)量都有極高的要求。同時,玉函路隧道兩側(cè)樓房建筑多是1960年代磚混結(jié)構(gòu),隧道沿線多處樓房建筑最小距離為1米—3米。

濟南城建集團二分公司經(jīng)理郭建說,施工過程中,施工人員在作業(yè)面上方地面道路鋪設(shè)3厘米厚的鋼板,以減小震動荷載對土體的影響。同時,對距離較近的建筑物采用鋼管支護樁加固,并全程實時監(jiān)測位移及沉降。在隧道沿線打了上千個探頭,實時監(jiān)控沉降情況,保證工程的施工和運行安全。

玉函路隧道是雙聯(lián)拱和超小凈距組合式隧道。記者22日在臨時開啟的左右洞間的通道看到,幾乎邁兩步就能從左洞走到右洞。據(jù)悉,受兩側(cè)樓房建筑制約,隧道左右兩洞間凈距僅為1.35米—2.4米,巖柱厚度是1.33米—1.82米。

隧道首設(shè)通風(fēng)塔，保證緊急通風(fēng)需要

如此長的城市地下隧道,通風(fēng)很重要。玉函路隧道內(nèi)除了頂部安裝了射流風(fēng)機外,還首次設(shè)置了通風(fēng)塔。通風(fēng)塔左右各一個,高17米至20米,其中,東洞的通風(fēng)塔設(shè)在玉秀園,西洞的通風(fēng)塔設(shè)在七里山路口附近。

通風(fēng)塔的外觀像一個紀念碑,頂部留有進出風(fēng)口。在七里山路口附近的通風(fēng)塔處,隧道西邊有一個大型隔頁,隔頁內(nèi)有2臺直徑約3米的大風(fēng)機,風(fēng)機有格柵保護。隧道內(nèi)還有40臺能加速空氣循環(huán)的射流風(fēng)機,有通風(fēng)需要時會自動啟動。

“正常情況下可以自然通風(fēng),在隧道內(nèi)出現(xiàn)堵車時間較長、需要進行通風(fēng)的情況時,隧道內(nèi)會自動報警,這幾臺大的風(fēng)機也會自動開啟。”項目人員介紹。

該工作人員介紹,風(fēng)機的開啟是靠隧道的聯(lián)動系統(tǒng),火災(zāi)以后管理中心的監(jiān)控平臺和隧道情況聯(lián)動,如果發(fā)生堵車,隧道里面的一氧化碳濃度過高,因為不知道需要多長時間解除擁堵,有一定的危險性,所以需要控制射流風(fēng)機的啟動來增加通風(fēng)量,當射流風(fēng)機達不到風(fēng)力的時候,需要啟動大的風(fēng)機,這些大的風(fēng)機就會把隧道里的風(fēng)都抽回去,兩口的風(fēng)也就進來了。

全國工程中首次，大規(guī)模使用掘進機

玉函路隧道暗挖段長2335米,但由于是在市中心施工,項目兩側(cè)距離居民樓距離非常近,考慮到施工安全,隧道不能明挖,也無法爆破施工。而要在地下暗挖出這樣長的隧道,在濟南的隧道建設(shè)中還從未有過。

玉函路施工使用的是懸臂式掘進機,像“打地鼠”一樣一寸一寸向前掘進,工程使用了22臺掘進機不間斷作業(yè)。濟南市交通委設(shè)施管理處處長楊峰說,由于隧道南北兩端連接高架的連接線縱坡的限制,以及地下水位和玉秀河的影響,玉函路隧道不能使用盾構(gòu)施工,因為盾構(gòu)機需要在地下約10米的位置才能保證盾構(gòu)安全,而玉函路隧道是超淺埋隧道,只能另想辦法暗挖。

“如果早幾年施工這條路,可能真不好實現(xiàn)。玉函路隧道開工前的一兩年,才有掘進機這種設(shè)備。”楊峰說,在玉函路隧道這樣大體量的城市隧道中,還是首次大規(guī)模使用掘進機。

舜耕路交通壓力大緩解，去南山有快速出城通道

順河高架南延二期隧道段貫通后,順河高架及其延長線將成為牽起二環(huán)南快速路、北園高架和北繞城高速的南北貫通快速路,疏導(dǎo)和緩解市區(qū)交通壓力。南城包括魯能領(lǐng)秀城在內(nèi)的多個大型社區(qū)都將享受到便利,市民去往南山將有快速出城通道,通行壓力巨大的舜耕路交通壓力也將大大緩解。

早在順河高架南延工程啟動時,就有高架、地面和地道等多種比選方案。考慮到充分保留玉函路的通行能力和建筑噪音等問題,2015年最終選擇了高架和地下道路相結(jié)合的方式。

玉函路隧道建設(shè)中,建設(shè)者們發(fā)揮創(chuàng)造性,解決了各種施工難題。在市中心使用掘進機進行隧道暗挖,玉函路隧道的通車為濟南斷頭路的打通帶來一種新的解決方式。目前,在鳳歧路綜合管廊施工中,也使用了掘進機施工。“不用再遷移地下復(fù)雜的管線,這就能省下2000多萬。”相關(guān)人士說。（齊魯晚報·齊魯壹點記者 王皇 實習(xí)生 趙卓琪）

[責(zé)任編輯：楊凡、徐琳琳]

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