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像在海底換盾構(gòu)刀片!濟(jì)南地鐵6號(hào)線最長區(qū)間盾構(gòu)接收經(jīng)歷了啥?

來源:齊魯壹點(diǎn)客戶端

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2023-11-23 11:59:11

原標(biāo)題:像在海底換盾構(gòu)刀片!濟(jì)南地鐵6號(hào)線最長區(qū)間盾構(gòu)接收經(jīng)歷了啥?

來源:大眾報(bào)業(yè)·齊魯壹點(diǎn)

原標(biāo)題:像在海底換盾構(gòu)刀片!濟(jì)南地鐵6號(hào)線最長區(qū)間盾構(gòu)接收經(jīng)歷了啥?

來源:大眾報(bào)業(yè)·齊魯壹點(diǎn)

記者 季明智

近日,濟(jì)南地鐵6號(hào)線會(huì)展中心站至老屯站區(qū)間右線順利貫通,這也意味著該區(qū)間完成了盾構(gòu)機(jī)的接收工作。這是6號(hào)線最長的盾構(gòu)區(qū)間,全長1810米;從2023年2月始發(fā)到貫通,用了整整9個(gè)月。記者了解到,這個(gè)盾構(gòu)區(qū)間位于濟(jì)南市的老城區(qū)且地下水豐富,涉及茶葉市場、會(huì)展中心、高架橋等多個(gè)建設(shè)中的風(fēng)險(xiǎn)源,是全線最長、最復(fù)雜、始發(fā)及接收工藝最復(fù)雜的區(qū)間。

超硬地層掘進(jìn)要換100多把刀片

承受壓力相當(dāng)于潛至海底21米

為了完成這項(xiàng)具有挑戰(zhàn)的任務(wù),一線建設(shè)團(tuán)隊(duì)付出了更多的艱辛和努力。

在采訪過程中記者了解到,在盾構(gòu)機(jī)始發(fā)后的一個(gè)月,濟(jì)南地鐵6號(hào)線土建三工區(qū)盾構(gòu)經(jīng)理陳鵬飛就把妻兒從甘肅老家接到了濟(jì)南,暫時(shí)讓孩子在工地附近的幼兒園先上學(xué)。“當(dāng)時(shí)鵬飛就跟他家人說,盾構(gòu)一天不貫通,他一天不回家。”陳鵬飛的同事說。

之所以說這個(gè)區(qū)間是復(fù)雜的盾構(gòu)區(qū)間,是因?yàn)闊o論是在始發(fā)、掘進(jìn)過程還是在盾構(gòu)接收中都遇到了不同的挑戰(zhàn)。以盾構(gòu)掘進(jìn)過程為例,會(huì)展中心站至老屯站區(qū)間內(nèi)存在多處上軟下硬地層,巖石強(qiáng)度最高達(dá)到120Mp。

這樣的地層條件對盾構(gòu)機(jī)刀片的損傷是巨大的,掘進(jìn)過程中光更換盾構(gòu)機(jī)上的刀片就有100多把,而更換這些刀片需要帶壓進(jìn)倉進(jìn)行,這就意味著進(jìn)倉的施工人員要承受下潛至海底21米所承受的壓力。這些專業(yè)的“換刀”隊(duì)伍5個(gè)人一組,一次下去就要5個(gè)小時(shí),主要工作就是排查損壞的刀并對其進(jìn)行更換,然后再把損壞的刀片運(yùn)送出去,要知道就單一個(gè)刀片的重量就有200公斤,一次最多也就換2個(gè)刀片。

穿越200根柱子,最近距離僅2米

“地下繡花”半個(gè)月掘進(jìn)了500

盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中,除了要在“海底換刀片”,還要在“地下繡花”。

盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)到會(huì)展中心時(shí),需要經(jīng)過200多根會(huì)展中心下的柱子。柱子跟柱子之間的距離對于龐大的盾構(gòu)機(jī)來說,無異于是在“地下繡花”,距離盾構(gòu)機(jī)最近的柱子只有2米多。盾構(gòu)機(jī)司機(jī)韓亞雷介紹說,當(dāng)時(shí)穿越這些柱子總的距離是500米左右,總共掘進(jìn)了半個(gè)月,這要比平時(shí)掘進(jìn)速度慢一半左右。

其實(shí)不只是這些,在剛始發(fā)的時(shí)候,始發(fā)便進(jìn)入了350m小半徑曲線,并首次在小半徑曲線段采用了環(huán)寬1.5m的管片,因?yàn)榭臻g受限,這種情況下盾構(gòu)糾偏難度也是非常大的。

“水平注漿+凍結(jié)+鋼套筒”

三種技術(shù)首次組合用在盾構(gòu)接收

掘進(jìn)完成后,盾構(gòu)機(jī)的接收又迎來的新的難題。

眾所周知,盾構(gòu)機(jī)出洞是最薄弱的環(huán)節(jié)。而該區(qū)間內(nèi)的盾構(gòu)接收在會(huì)展中心下方,地面不具備降水和加固條件,所有的技術(shù)只有在地下做文章。為了順利接收盾構(gòu)機(jī),施工人在該區(qū)間首次采用了“水平注漿+凍結(jié)+鋼套筒”的接收技術(shù),這是濟(jì)南地鐵首次同時(shí)采用三種技術(shù)對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行接收。

而這三種技術(shù)的結(jié)合,有效解決了地面不具備加固條件的問題,這也比正常的盾構(gòu)機(jī)接收多用了2個(gè)月的時(shí)間。為何要用到三種技術(shù)的組合?相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,盾構(gòu)區(qū)間內(nèi)地下水豐富,水平注漿的作用就是讓地下水的流速變慢,以方便凍結(jié);凍結(jié)后的地層硬度基本等同于巖石的硬度,此舉便有效解決了地面不具備加固條件的問題;而鋼套筒的作用就是模擬地層硬度,讓盾構(gòu)機(jī)出來后直接進(jìn)入鋼套筒,以方便在特殊條件下的盾構(gòu)機(jī)接收。

為了實(shí)現(xiàn)順利接收,6號(hào)線項(xiàng)目部帶領(lǐng)中鐵上投總包部、中鐵上海局等參建各方成立重大風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)攻關(guān)小組,開展技術(shù)創(chuàng)新,多次組織專家論證會(huì),制定專項(xiàng)方案,在盾構(gòu)接收的關(guān)鍵期間,技術(shù)攻關(guān)小組人員24小時(shí)輪流值班,濟(jì)南軌道交通集團(tuán)建投公司6號(hào)線項(xiàng)目部副經(jīng)理王欽山多次去現(xiàn)場察看,不放過接收準(zhǔn)備工作的每個(gè)細(xì)節(jié),攻關(guān)小組以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度和高度的責(zé)任感,確保安全、優(yōu)質(zhì)、高效順利地完成了接收任務(wù)。

從2023年2月始發(fā)至今,歷時(shí)9個(gè)月,濟(jì)南地鐵6號(hào)線會(huì)展中心站至老屯站區(qū)間右線順利貫通,不管是“水平注漿+凍結(jié)+鋼套筒”工法的成功接收,還是“海底換刀片”,都為濟(jì)南軌道交通建設(shè)后續(xù)建設(shè)積累了經(jīng)驗(yàn),提供了借鑒。

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