原標題：青春和硬巖的“碰撞”！ 濟南地鐵4號線山山區間的青年力量

來源：大眾報業·齊魯壹點

原標題：青春和硬巖的“碰撞”！ 濟南地鐵4號線山山區間的青年力量

來源：大眾報業·齊魯壹點

齊魯晚報·齊魯壹點記者 季明智

在濟南軌道交通4號線建設工地上，有這樣一組耐人尋味的數字對比：120兆帕—這是山師東路站至山大路站區間（簡稱“山山區間”）中風化石灰巖地層的抗壓強度，相當于普通混凝土的4倍；27歲—這是業主代表王德華的年齡，是全項目部最年輕的骨干力量。在五四青年節前夕，當最后一環管片安裝完成，這兩個看似不相關的數字，在濟南城市地下17米處完成了一次攻堅克難與青春的“對話”。

4月30日，濟南地鐵4號線最后一段區間“山山區間”（山師東路站至山大路站）實現雙線洞通。這條貫穿濟南東西的“城市金軸”背后，凝聚著無數建設者的汗水與智慧。其中，27歲的業主代表王德華作為項目部的“最年輕力量”，用一年半的堅守與成長，見證了這條地鐵線從藍圖變為現實的奮斗歷程。

從“小白”到“多面手”：三本筆記寫滿成長

2023年，剛研究生畢業的王德華加入濟南軌道交通集團，成為4號線項目部的一名業主代表。初到工地，面對復雜的施工環節，他坦言“連問題都看不出來”。為了快速融入角色，他主動拜師學藝，與經驗豐富的同事“同吃同住”，隨身攜帶筆記本記錄每一個施工細節。“第一次開工程例會，我連提問都找不到重點，后來我每天都跟著師傅跑現場，最多的一天下隧道了十幾次，他指哪兒我學哪兒。他走哪我問哪兒。”王德華笑著說。

翻開他的三本工作筆記，密密麻麻記錄著盾構參數、管線遷改要點、風險源管控措施等內容。如今回看，他感慨：“當時覺得天大的難題，現在已是‘輕舟已過萬重山’。”

五一堅守崗位：“我必須24小時監控數據”

作為山山區間最年輕的業主代表，王德華的日常與“硬巖”一樣“硬核”。面對即將貫通的隧道，王德華沒有一點放松，而是倍感壓力。他說，越是在這個時候越不能有半點差池，尤其是最后的盾構機接收，存在一定的不確定因素，更要打起十二分的精神；為了確保山山區間如期貫通。他早就計劃今年五一假期堅守在崗位上，全程值守盾構接收環節以及接下來的后續工作。“接收端風險最高，稍有不慎可能引發涌水涌砂，我必須24小時監控數據。”他說。

在超硬巖層掘進中，盾構機刀具磨損嚴重，需頻繁開倉更換。王德華和團隊一起連續值守現場，采用“帶壓進倉”技術，累計完成多次換刀作業，并引入智慧盾構系統實時預警風險。他的手機里存滿了深夜施工現場的照片：“最忙時一天下隧道十幾次，微信步數常年霸榜。”

“四大四高”下的青春答卷

濟南地鐵4號線以“線路長、協調難度高”著稱，而山山區間更是集中體現了“四大四高”特點。王德華也在這個區間實現了快速成長。這個區間穿越中風化石灰巖地層，巖石強度高達120兆帕，是普通混凝土硬度的4倍，被譽為“盾構機與硬巖的掰手腕之戰”。此外，施工場地狹小、渣土外運受限、交叉作業頻繁等問題疊加，讓這里成為全線“最難啃的硬骨頭”。

王德華表示非常幸運分到了最有挑戰性的山山區間，這是一種成長與磨煉。記者跟隨王德華一同進入山山區間隧道，現場呈現出“地下地上立體交響”的壯觀場景：地下15米處，直徑6.68米的盾構機轟鳴掘進，為了確保順利洞通，地面層，上百名建設者正在進行車站主體結構施工以及附屬工程施工，為接下來的聯調聯試爭取時間。盾構加車站建設的同步進行，不僅提高了施工效率，也保證了工期。而這背后都需要王德華和他的同事們多方協調，壓茬推進各項工作。

目前，4號線全線33座車站主體已封頂，鋪軌完成超69公里，預計2025年底通車。

“從‘看不懂圖紙’到獨立協調多方作業，地鐵建設教會我責任與擔當。”王德華說。五四青年節這天，他依然堅守崗位，身后是貫通不久的隧道，眼前是即將鋪軌的嶄新區間。正如他筆記本扉頁所寫：“每一環掘進，都是城市向前的一步。”

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