原標題：坐飛機這個重要時間有變！出門可以晚點嗎？

來源：中新經緯

原標題：坐飛機這個重要時間有變！出門可以晚點嗎？

來源：中新經緯

中新經緯7月14日電 (鄭藝佳)為了趕在值機柜臺關閉前到達，你是否有過拽著行李箱在機場狂奔的經歷？眼下，隨著航班截載時間縮短甚至取消，乘客或許可以稍微放慢趕飛機的腳步。

自7月8日起，廣州往返北京大興的南航航班全面取消值機截載時間，成為業內首創。這意味著乘客只需要在航班計劃起飛時刻前15分鐘抵達登機口即可登機。

此外，據中新經緯不完全統計，2025年以來至少已有16家機場宣布縮短截載時間。

不過，對于乘客來說，他們關心的是：截載時間縮短，我能晚多久到機場？

縮短時間普遍在5分鐘左右

什么是截載時間？

據中國民航局2021年發布的《機場數據規范與交互技術指南》，截載時間為航班截止載入旅客或貨物的時間，即該航班已經停止辦理乘機手續，不再安排人或托運行李上飛機的時間。

前述南航全面取消了廣州往返北京大興的航班截載時間，打破了國內民航業普遍需提前30至40分鐘關閉值機柜臺的慣例。不過，對于有托運行李的旅客，該航線的托運行李辦理時間仍為起飛前30分鐘。

值得注意的是，雖然其他航班尚未宣布取消值機截載時間，但今年以來已有不少機場宣布縮短截載時間。如成都雙流機場、無錫碩放機場、南昌昌北國際機場、揚州泰州國際機場、南京祿口國際機場、深圳寶安國際機場等，縮短時長普遍在5分鐘左右。

其中，深圳寶安國際機場國內航班截載時間由起飛前40分鐘縮短為起飛前38分鐘，成為國內同量級(6000萬及以上)機場中首個實現全場航班截載時間低于40分鐘的機場。天津濱海機場國內出港航班截載時間縮短5分鐘至計劃起飛前35分鐘；揚州泰州國際機場縮短5分鐘至航班計劃起飛前30分鐘；濟寧大安機場由航班計劃起飛前25分鐘停止辦理值機手續調整為航班計劃起飛前20分鐘。

為何民航要設置截載時間？

搭乘飛機往往需要提前幾個小時出發，成為不少旅客出行痛點之一。其中一個主要原因便是民航“截載時間”的規定。

春秋航空董事長王煜2024年曾表示，大中型機場航班的截載時間一般都在40分鐘至60分鐘，很多旅客常常會額外預留時間，提早1小時至2小時趕到機場，而機場一般又離市區較遠，旅客往往需要提前3小時至4小時出門趕往機場。

據2023年中國民用航空局關于印發智慧民航建設評價指標體系(試行)的通知，對外公布的航班截載時間是指各航空公司或機場官網公布的時間，并應與向旅客告知的航班截載時間保持一致，若不一致，取時間較長者。

截載時間不僅是影響旅客乘機體驗的重要因素，據中國民航局信息，航班平均截載時間也是智慧民航建設評價的指標之一，用于衡量機場航班運營保障效率。

近年來，越來越多的航班開始縮短截載時間，縮短航班截載也被寫入了中國民航局等聯合印發的《“十四五”民用航空發展規劃》。據《2024年民航行業發展統計公報》，2024年，中國國內28家千萬級機場縮短對外公布截載時間5分鐘以上。

為何要設置截載時間？

據上海航空微信公眾號6月初發文解釋，飛機在航班從截載到起飛的這段時間內，要完成10余項保障工作。這些保障工作包括配載平衡測算，即航班配載員需要根據飛機參數、旅客人數、行李重量等數據，精確計算出飛機的重量和重心，合理安排飛機上的旅客、行李、貨物等的位置，確保飛機載重平衡。行李裝運準備，旅客的托運行李從值機柜臺到達飛機貨艙，其收集、分揀、安檢、運輸和裝載都需要花費一定的時間。

地勤人員的航前準備也需要時間，需要根據旅客人數配送機上餐食、補充耳機、毛毯等機上用品，給飛機加水、排污等。此外，旅客辦理值機后，從值機柜臺步行到安檢口、再到登機口需要一定的時間，廊橋、客梯車的對接和撤離，擺渡車的機坪運行也需要時間準備。出境旅客還需要進行證照查驗，時間相對更長。

盡管不少機場和航司都在想方設法縮短截載時間，但仍可能會根據實際情況不同，導致不同機場、不同航空公司，甚至不同航線的航班的截載時間出現差異。

據上海機場集團微信公眾號消息，2024年7月，上海浦東機場和虹橋機場同時縮短國際、港澳臺航班截載時間；2025年1月，虹橋機場縮短國內航班截載時間。目前，浦東機場國際、港澳臺航班的截載時間為起飛前60分鐘；東方航空、上海航空、南方航空等航司國內航班的截載時間為起飛前40分鐘。虹橋機場國泰航空、香港航空等航司的國際、港澳臺航班截載時間為起飛前40分鐘；東方航空、上海航空等的國內航班截載時間為起飛前35分鐘，無托運行李旅客為起飛前30分鐘(截載時間具體以航司公告為準)。

游客可以晚多久到機場？

“隨著信息化技術發展，配載的速度越來越快，效率越來越高，所以航班有空間去縮短截載時間。這項服務是一個創新，通過航空公司保障流程，特別是值機配載流程的優化，能夠為旅客節約時間，方便旅客出行。” 民航業內人士林智杰向中新經緯表示，“已經提前網上值機的旅客，實際上已經享受到了這樣的服務和便利。這次覆蓋了沒有提前網上值機的旅客，縮短了他們的時間。”

不過，盡管截載時間縮短，這也并不意味著旅客可以大膽挑戰“極限踩點”。

徐州觀音國際機場等機場提示，5分鐘稍縱即逝，旅客仍需預留充足時間提前抵達機場辦理乘機手續。同時，國內航班登機口關閉時間仍為航班起飛前15分鐘，旅客仍需注意出行時間，以免耽誤行程。

“截載時間的考慮主要是兩項大工作，第一個是行李托運，過去行李托運的比例很高，所以從托運行李到裝上航班，需要預留足夠的時間。第二是配載平衡，對于航班的托運行李和旅客都要做配載平衡，確保飛機的重心在安全范圍內，這個也需要時間。”林智杰表示。

所以，雖然乍一看只縮短了幾分鐘，但登機截載流程復雜，民航為優化付出了多年努力，僅行李托運便壓力不小。

中國民航局在2023年解讀《民航旅客行李全流程跟蹤系統 第1~3部分》系列標準時曾提及，行李托運服務過程涉及20多個采集信息節點和多個部門。據《2024年民航行業發展統計公報》，2024年，全國民航安檢部門共檢查旅客托運行李3.47億件次。

據浙江長龍航空微信公眾號信息，為將截載時間縮短5分鐘，長龍航空從今年5月初開始協同杭州蕭山國際機場召開多次專項研討會，模擬旅客及行李動線，通過一個多月試運行以驗證流程可行性。

另據深圳市機場(集團)有限公司微信公眾號，深圳機場本次截載時間縮短2分鐘，也凝聚了深圳機場與多家航空公司的協同努力。深圳機場借助自助設備、網上值機、一碼通關、易安檢等信息化手段，提高各環節手續辦理效率，并聯合航司優化分揀廳布局、合理配置設備資源、整合場地資源，這才實現全場作業效率全面提升，為進一步壓縮航班截載時間提供了空間。

“和高鐵相比，飛機雖然運行速度更快、時間更短，但是旅客在機場花的時間更長，所以這項服務能夠補足短板，提升民航的競爭優勢。”林智杰表示。(中新經緯APP)

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